Бартини Роберт Людвигович

 

Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340


6-Dimentions World of Bartini. Telekinesis
#6-Dimentions #Dimentions #world 
#Robert #Ludvigovich #Bartini  #Roberto #Oros #di #Bartini #Orosdy
#6тиразмерный   #Многоразмерный #Мир
#Бартини #Роберт #Людвигович
#Телекинез  #Telekinesis 

Иллюстрации:

Видео 2 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v2 в.2 3 IV 2024 4:41 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=PlsuakEUySI
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 3 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v3 в.3 3 IV 2024 05:10 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=7BuuoKS_rI0
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 13 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
v13 Telekinesis Телекинез в.13 4 IV 2024 15:15 pm London днём
https://www.youtube.com/watch?v=YhWgSDR2FRM
#Телекинез  #Telekinesis

https://vk.com/album14911068_303164942


Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340


Бартини Роберт Людвигович


Астероид главного пояса (4982) Бартини, открытый 14 августа 1977 года Николаем Черных в научном, назван в его честь 4.

The main belt asteroid (4982) Bartini, discovered on August 14, 1977 by Nikolai Chernykh in nauchny, is named in his honor 4.


4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

Бартини Роберт Людвигович   
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович

Robert Bartini
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Bartini


Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340

Я вот эту книжечку в мягкой обложки читала (была  внашей домашней библиотеке):

Игорь Эммануилович  Чутко / Красные самолеты
Чутко, Игорь Эммануилович / Красные самолеты
Красные самолеты/Чутко, И.Э.

Игорь Эммануилович  Чутко / Красные самолеты
Чутко, Игорь Эммануилович / Красные самолеты
Красные самолеты/Чутко, И.Э.
Чутко Игорь Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)
Чутко И. Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)

Чутко И. Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)https://www.libex.ru/detail/book343205.html
https://royallib.com/book/chutko_igor/krasnie_samoleti.html


Бартини, Роберт Людвигович 
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович

Robert Ludvigovich Bartini  (Роберт Людвигович  Бартини)
Robert Bartini (Roberto Oros di Bartini) (Robert Orosdy (de Orosd et Bo))
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Bartini


(1) 
Бартини, Роберт Людвигович

Бартини, Роберт Людвигович
Roberto Oros di Bartini
(14 мая 1897, в Фиуме (Австро-Венгрия)— 6 декабря 1974, Москва  (77 лет)) ,
В 1900 году в городе Флаум он же Фиуме, Австро-Венгрия (ныне город Риека в Хорватии).
Жена вице-губернатора барона Лодовико Ороса ди Бартини,
одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи,
решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто,
приёмного сына своего садовника.
Конюх Альберт Луи Вольф.
В то же время, существует информация,
В 1912 году гимназист Роберто увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского авиатора Харитона Славороссова.
Они поразили его воображение и повлияли на судьбу. Бартини увлёкся авиацией, ставшей его главной страстью на всю жизнь.
Владел несколькими европейскими языками: немецким, итальянским и французским.
Участник Первой мировой войны. Окончил офицерскую школу (1916 г.), после чего был отправлен на Восточный фронт,
в ходе Брусиловского прорыва пленён вместе с ещё 417 тыс. солдатами и офицерами Центральных держав,
попал в лагерь под Хабаровском
(располагался в посёлке Красная речка, ныне - район Хабаровска).
Здесь он, как предполагается, впервые встретился с большевиками. В 1920 году Роберто вернулся на родину.

Бартини, Роберт Людвигович
Roberto Oros di Bartini
(14 мая 1897, в Фиуме (Австро-Венгрия)— 6 декабря 1974, Москва  (77 лет))
итальянский аристократ (родился в семье барона),
коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР,
где стал известным авиаконструктором.
Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах (см. экраноплан).
Автор более 60 законченных проектов самолётов.
В анкетах в графе «национальность» писал: «русский»[Прим. 1].

Астероид главного пояса (4982) Бартини, открытый 14 августа 1977 года Николаем Черных в научном, назван в его честь 4.

В начале 1930-х годов под руководством Бартини в моторной бригаде опытного отдела ОПО-3 работал создатель первых космических пилотируемых кораблей Сергей Павлович Королёв[1].

Выпустил ряд научных статей и монографий, включая труды по аэродинамике, в литературе встречается термин «эффект Бартини».

Помимо авиации и физики, Р. Л. Бартини занимался с переменным успехом космогонией и философией, опубликовав на тему физических размерностей две статьи в научных журналах, не признанные научным сообществомПерейти к разделу «#Физик и философ»


Бартини, Роберт Людвигович
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович

Robert Bartini
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Bartini

"Также Бартини в 1966 году опубликовал на ту же тему статью «О некоторых соотношениях между физическими константами» в 1 выпуске журнала «Теория гравитации и элементарных частиц». Содержание статьи представляло собой расширенную версию первой статьи.

В 1974 году посмертно была опубликована статья в тематическом сборнике докладов семинара в соавторстве с П. Г. Кузнецовым, представляла она расширение идей автора[51][52]:

P. O. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик. // Моделирование динамических систем. Теоретические вопросы моделирования. вып. 2. Труды семинара «Кибернетика электроэнергетических систем». Брянск. — 1974.
Современные последователи Бартини утверждают, что им была создана «уникальная теория шестимерного мира пространства и времени, которая получила название „мир Бартини“».[53] По их словам, в противоположность традиционной модели с 4 измерениями (три измерения пространства и одно времени), этот мир построен на шести ортогональных осях. По утверждению последователей этой теории, все физические константы, которые Бартини аналитически (а не эмпирическим путём, как это было сделано для всех известных констант) вычислил для этого мира, совпадают с физическими константами нашего реального мира. Также, по утверждению последователей теории, Бартини занимался анализом размерностей физических величин — прикладной дисциплиной, начало которой положил в начале XX века Н. А. Морозов. Бартини, по утверждению современных его последователей, опирался на исследования Дж. Бурнистона Брауна по теории размерности[53].

 П. Г. Кузнецов, Р. О. ди Бартини. О множественности геометрий и множественности физик // Проблемы и особенности современной научной методологии : журнал. — 1978. — С. 54—65. Архивировано 3 декабря 2013 года.
 Р. О. ди Бартини. Соотношения между физическими величинами (неопр.) // Проблемы теории гравитации и элементарных частиц. — 1966. — С. 249—266. Архивировано 3 декабря 2013 года.
 Роберт Орос ди Бартини. Мир Бартини. Сборник статей по физике и философии / составитель А. Маслов. — Самообразование, 2009. — ISBN 978-5-87140-286-3..

т.е. вот одни оценивают сверхвозможности
другие власть управление миром

а математик и физик и философ оценимает:  многомерие мира: опыты , доказывающие многомерие мира.

Астероид главного пояса (4982) Бартини, открытый 14 августа 1977 года Николаем Черных в научном, назван в его честь 4.

The main belt asteroid (4982) Bartini, discovered on August 14, 1977 by Nikolai Chernykh in nauchny, is named in his honor 4.

4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

Бартини Роберт Людвигович   
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович


Robert  Bartini
Roberto Oros di Bartini
(14 May 1897 - 6 December 1974  (77))
Robert  Bartini
Roberto Oros di Bartini
Born
Robert Orosdy (de Orosd et Bo)
Robert Frigyes Orosdy
Robert Frigyes Ferlesch
14 May 1897
Fiume, Kingdom of Hungary, Austro-Hungarian Empire (modern-day Croatia)
Died 6 December 1974 (aged 77)
Moscow, Russian SFSR, Soviet Union
Resting place Vvedenskoye Cemetery, Lefortovo District, Moscow
Occupation Engineer
Parent Lajos Orosdy (hungarian name order Orosdy Lajos)
Engineering career
Discipline Aeronautical Engineering

The main belt asteroid (4982) Bartini, discovered on August 14, 1977 by Nikolai Chernykh in nauchny, is named in his honor  4.

4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

1
The groom      Albert  Louis  Wolf

Robert Ludvigovich Bartini (Russian: Роберт Людвигович Бартини;
14 May 1897 – 6 December 1974)
was a Hungarian-born Soviet aircraft designer and scientist,
involved in the development of numerous successful and experimental aircraft projects. A pioneer of amphibious aircraft and ground-effect vehicles,
He also published papers concerning aviation construction materials and technology, aerodynamics, dynamics of flight, and even theoretical physics.
Bartini was one of the most famous engineers in the Soviet Union,
nicknamed
Barone Rosso (Red Baron)
because of his noble descent.

He became the chief engineer of advanced aircraft designs at the Scientific Research Institute in Novosibirsk. In 1956, during the De-Stalinization under Nikita Khrushchev, Bartini was officially rehabilitated by the Soviet state. The following year he was transferred to the OKBS MAP design bureau in Lyubertsy with Pavel Vladimirovich Tsybin, and received backing from Marshal of the Soviet Union Georgy Zhukov, at the time the Minister of Defense of the USSR. Zhukov was forced out the position shortly afterwards, and most of the projects he backed were cancelled. In 1961, Bartini had proposed a nuclear-powered supersonic long-range reconnaissance aircraft.

Contributions of Bartini were well appreciated at the highest levels of the Soviet government

Bartini died on 6 December 1974, in Moscow, at the age of 77. He was buried at Vvedenskoye Cemetery.

Influence
Bartini influenced many Soviet aircraft engineers, particularly Sergey Pavlovich Korolev who named Bartini as his teacher. At various times and to different degrees, Bartini has been connected with other prominent Soviet aircraft engineers such as Sergey Ilyushin, Oleg Antonov, Vladimir Myasishchev, Alexander Yakovlev and many others.

Bartini's Effect, a phenomenon in aerodynamics where drag is reduced and thrust is increased when aircraft propellers are arranged of two motors in a tandem, was named in honor of Bartini as it was first used on his DAR airplane.

List of Bartini's aircraft designs
This table of Bartini's designs incorporates information extracted from the Russian language Wikipedia article on Bartini. "(Prototype)" indicates an aircraft project where a physical example was built to some extent but was never operational. "(Draft)" indicates an aircraft project that was likely a prefeasibility study where no physical examples were built.

Name Description
A-55 (Prototype) Medium-range bomber flying boat (1955)
A-57 (Draft) Jet-powered flying boat strategic bomber with a range of 14,000 kilometers (8,700 mi) (1957)
AL-40 (Draft) Nuclear-powered hydroplane, SibNIA, 1960s.
DAR Stainless steel flying boat for long range Arctic reconnaissance.
Be-1 Light amphibious ekranoplan for the study of ground effect. (1961)
E-57 Seaplane bomber, carrier cruise missile K-10 nuclear bomb. Crew - 2 people. By design, the plane was identical to the A-57. Tailless. Range - 7000 km
Yer-2 (DB-240) Military version of the Stal-7 developed by Vladimir Yermolaev. (June 1940)
Yer-2 2xAM-35 (April 1942)
Yer-2 2xACh-30B ~300 were built. 3x1000kg bombs. Max speed 446 km/h. Range 5000 km.
MTB-2 (Draft) Maritime heavy bomber (1929-1930)[13]
MVA-62 (Prototype) Amphibious aircraft with vertical takeoff and landing. (1962)
P-57 (F-57) (Draft) Supersonic bomber variant of the A-57.
R 53.6K (?) All the aerodynamic surfaces were "calculatable" and have up to 4-th derivative function value. 1940s.
R-AL (Draft) Nuclear-powered long-range reconnaissance variant of the A-57 (1961)
Stal-6 Experimental fighter, established Soviet speed record in 1933.
Stal-7 Twin-engined stainless steel 12-seater passenger aircraft prototype, established international speed record in 1936 (1935)
Stal-8 Fighter based on Stal-6 (1934)
T-107 (Prototype) Passenger plane (1945)
T-108 (Draft) Light transport aircraft (1945)
T-117 (Prototype) Two-engined transport aircraft prototype - scrapped before finished (1948)
T-200 (Prototype) Heavy amphibious military transport (1947)
T-203 (Draft) Supersonic plane with ogival wings (1952)
T-210 (Prototype) Variant of the T-200 (draft)
T-500 (Prototype) Heavy transport ekranolyot* (draft)
VVA-14-1/M-62 (Prototype) Experimental anti-submarine vertical takeoff ekranoplan. Variant with pontoons designated 14M1P.
* Ekranolyot refers to a hybrid ground-effect vehicle (ekranoplan) also capable of flight at more regular altitudes.

References
Notes
 Ciampaglia 2009, p. 28.
 Chutko (1978)
 
 OROSDI (OROSDY, 1848-ig SCHNABEL) ADOLF (Val;sz;n;leg azonos S. L;rinc ;s Steiner Anna Pest belv;ros;ban 1826. szept. 12.-;n r. kat. vall;sra keresztelt fi;val.)
 Ipari v;llalkoz;. N;tlen. (Az emigr;ci;ban feles;ge Kurlander Berta lett.)
 Ciampaglia 2009, pp. 11-12.
 Ciampaglia (2009)
 Oros di Bartini (1965)
 Oros di Bartini (1966)
 Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Unflown wings : Soviet and Russian unrealized aircraft projects 1925-2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. pp. 90-91. ISBN 978-1906537340.
Bibliography
Chutko, I. (1978) Red aircraft. Moscow: Political Literature. (russ. И. Чутко "Красные самолёты". М. Изд. полит. литературы, 1978)
Ciampaglia, Giuseppe. La vita e gli aerei di Roberto Bartini. (In Italian) Roma, IBN Istituto Bibliografico Napoleone, 2009. ISBN 88-7565-076-4.
Roberto Oros di Bartini. Some relations between physical constants. In: Doklady Acad. Nauk USSR, 1965, v.163, No.4, p. 861-864 (In English, Russian); Originally: Доклады Академии наук, 1965, т.163, N 4, c.861-864.).
Roberto Oros di Bartini. Some relations between physical constants. In the collection: Problems of the Theory of Gravitation and Elementary Particles, Atomizdat, 1966, p. 249-266, in Russian only (сборник Проблемы теории гравитации и элементарных частиц, М., Атомиздат, 1966, с.249-266).
Kuznetsov O.L., Bolshakov B.E. (2000) Kuznetsov P.G. and the problem of sustainable development of the humanity in the system nature-society-man. /russ. О. Л. Кузнецов, Б. Е. Большаков. П. Г. Кузнецов и проблема устойчивого развития Человечества в системе природа—общество—человек. 2000)
Avdeev Ju. (2008) Prescient Genius, Red Star. (russ. Ю. Авдеев, (2008), Гений предвидения, "Красная звезда".) Retrieved 22-Oct-2010
Further reading
Bartini information in Russian Retrieved 14-Feb-2005.
1989. The collection "the Bridge through time". (russ. сборник "Мост через время")

External links

A Bartini plane that was turned into an ekranoplan


Robert Ludvigovich Bartini

Bartini information in Russian Retrieved 14-Feb-2005.

Bartini
Bartini, Robert Ludvigovich (Roberto Oros di Bartini) (1897-1974)
aircraft designer, scietist. Born in Fiuma (Rieka, Yugoslavia). In 1921 became a member of Italian communist party. Graduated from officer school (1916), flying school (1921) and Milan Polytechnical Institute (1922). In 1923 after fashist turnover in Italy he was undercover transferred to USSR as aviation engineer. From 1923 occupaied several eng.-command positions in VVS RKKA, in 1928 headed department of experimental amphibious aircraft design, from 1930 head of design department of NII GVF, designer general.
Was unjustly procecuted and in 1937-47 was imprisoned. Continued his work on new aircraft deisigns in TsKB 29 NKVD and in Taganrog OKB. Later worked in SibNIA. Was rehabitated in 1956. Published papers in areas of aviation construction materials, technolgy, aerodynamics, dynamics of flight.

DAR - amphibious aircraft (long range arctic recon.)
Stal-6 - established world speed record
Stal-7 -
Development:
Er-2 (AKA DB-240) -- military version by V.G.Ermolaev. First flown June 1940. 128 were built to July'41. All metal midwinger with "inverted seagull" wing, twin-tail. 3-wheel gear with tail wheel. Four seats. Two V-shaped Klimov M-105 engines (1050hp). Max speed 491 km/h. Practical ceiling 7000 m. Range 4000 km. Full weight 6500 kg. Max takeoff mass 11920 kg. Wing span 23m. Length 16.34m. Wing area 72 m;. One 12.7 mm machinegun "UBT" + two 7.62mm ShKAS, up to 1000kg bombs.
Versions:
Er-2 2xAM-35, april 1942.
Er-2 2xACh-30B, december 1943, ~300 were built. 3x1000kg bombs. Max speed 446km/h. Range 5000km.
- amphibian a/c.
- amphibian a/c.
- amphibian a/c.
- WIG a/c.
From Sergey Babain:
В 1952 г. Роберт Людвигович Бартини - начальник отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибHИА; Hовосибирск) создает проект самолета Т-203. Будучи великолепным математиком, он буквально "вычислил" схему самолета с крылом переменной по передней кромке стреловидности. Без особенно дорогих продувок и существенных затрат.

Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955 г., планировал создание сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Они имели возможность пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, для гидросамолетов не требовались огромные аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП, являвшимися отличными мишенями для ударных средств противника. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально.

Самолет А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П.В. Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе. Самолет предполагалось выполнить по схеме "бесхвостка" с ярко выраженной интегральной компоновкой (собственно фюзеляж практически отсутствовал). "Самобалансирующееся" крыло (балансировка достигалась круткой по размаху) с минимальным суммарным волновым и индуктивным сопротивлением, имеющее переменную стреловидность по передней кромке, имело в центре сверхкритический выпуклый вниз профиль, а на концах - выпуклый вверх. Колесное шасси отсутствовало, взлет и посадка на лед и воду выполнялись с использованием убирающейся под центральную часть самолета гидролыжи. Для взлета с обычного аэродрома предполагалось использовать сбрасываемые после отрыва от земли колесные тележки. Экипаж самолета составлял три человека. А-57 должен был нести оборудование, необходимое для автономной эксплуатации в океане или на арктической льдине: имелось необходимое шкиперское оборудование, сквозной проход вдоль всей лодки, гальюн для экипажа.

Все операции по первоочередному техническому обслуживанию бомбардировщика выполнялись в пределах обводов крыла и вертикального оперения, т. е. самолет можно было обслуживать на плаву.

По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП "Роза" и "Веник", система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс "Ветер", комплекс связи "Планета" и гидроакустическая система связи с подводными лодками "Охотск". Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. Самолет с взлетной массой 250 т предполагалась оснастить пятью ТРДФ HК-10Б (5 х 26 000 кгс) либо, временно, HК-6 (5 х 22 500 кгс), размещенных пакетом, установленным над корпусом лодки, в ее хвостовой части между килями, наклоненными внутрь. Hад двигателями должна была устанавливаться крылатая ракета РСС, кроме того, имелся внутренний грузоотсек для размещения термоядерной бомбы массой 3000 кг.

Для продолжения работы над проектом Р.Л. Бартини в апреле 1957 г. был откомандирован из СИБHИА в ОКБС МАЛ (Москва). К работе по А-57 привлекаются коллективы ЦАГИ и ЦИАМ. Были исследованы режимы взлета самолета с воды и возможности длительного пребывания его на плаву. Комиссия МАЛ, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, HИИ-1, ОКБ-156 (А.H.Туполева) и ОКБ-23 (В.М.Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято.

А-55 представлял собой уменьшенный вариант А-57, обладавший средней дальностью. В 1961 г. конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика Р-57-АЛ - развития А-57. Всего с 1952 по 1961 Р.Л. Бартини вел работы по пяти проектам сверхзвуковых самолетов-амфибий, выполненных по схеме "бесхвостка" - А-55, А-57, Р, Ф-57 (Р-57, фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик-амфибия, имеющий лыжное шасси) и Р-57АЛ, на которых предполагалась установка двигателей HК-6, HК-10 или ВК-15М.

Модель А-57 и ТТХ можно увидеть у меня на сайте

А когда у нас появился первый серийный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик? Правильно, Ту-160 взлетел в 1981г. В начале же 60-х на стратегах поставили крест и бросили все ресурсы на МБР. Это общий фон. Бартиниевские же проекты всегда отличались революционностью (то же ожевальное крыло досталось Ту-144 только через 10 лет), а знчит и большим техническим риском. И менее "революционного" Мясищева в 1960 в ЦАГИ спровадили.

VVA-14-1/M-62 - VTOL aircraft. Designed for the anti-submarine role. Bartini-Beriev 1972. The VVA-14 was an extraordinary ground-effect aircraft. It had a big fuselage and two enormous 'pods' connected to the fuselage by large aerofoil fairings, containing in all 12 lift jet engines for vertical take-off. Two engines were fitted to the forward fuselage would create an air cushion by blowing their exhaust in the narrow channels between fuselage and 'pods'. Two more engines were fittedon top of the fuselage, above a slender wing fitted well back. Three prototypes were built. It is believed that the lift engines were never fitted.
AL-40 - nuclear engine hydroplane. none built. SibNIA, 1960s.
R 53.6K All the aerodynamic surfaces was "calculatable" and have up to 4-th derivative function value. 1940s.

https://vk.com/album14911068_303164942


Бартини, Роберт Людвигович
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович
Robert Bartini
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Bartini

2. Телекинез доказывает многомерие мира: работы по физики Бартини и Кузнецова доказывали 6-ти мерное пространство.

3. К примеру и для иллюстрации работ Бартини и Кузнецова "общие видио к теме" (без обсуждения что это):
К теме обсуждения работ Бартини и Кузнецова,  впамять этих людей:  иллюстрация к теме:

3 видео "Телекинез" тема  выполнине Инна Александровна Бальзина (родилась г Хабаровск 1961)(британка):

6-Dimentions World of Bartini. Telekinesis
#6-Dimentions #Dimentions #world 
#Robert #Ludvigovich #Bartini  #Roberto #Oros #di #Bartini #Orosdy
#6тиразмерный   #Многоразмерный #Мир
#Бартини #Роберт #Людвигович
#Телекинез  #Telekinesis 

Иллюстрации:

Видео 2 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v2 в.2 3 IV 2024 4:41 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=PlsuakEUySI
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 3 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v3 в.3 3 IV 2024 05:10 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=7BuuoKS_rI0
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 13 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
v13 Telekinesis Телекинез в.13 4 IV 2024 15:15 pm London днём
https://www.youtube.com/watch?v=YhWgSDR2FRM
#Телекинез  #Telekinesis


перепост фотки самолёта Бартини (остатки от того, что было)
https://vk.com/album14911068_303164942

Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340


4. кто хочет, могут дописать ещё работы и людей

Нинель Кулагина
Эрнст Ветер

5. как демострация многомерия мира и понятия ЧЕЛОВЕК.  Сюда и понятия Бога.

Тут нет призывов самим проводить хоть какие опыты. 
Смысла нет: проводились.
Мы не увидели желания давать гранты учёным физикам.
Описание биографий: запреты и нет финансирования.
А потому и смысла нет тратить время жизни.
Физики и математики так и так могут посчитать своё: Бартини и Кузнецов посчитали. А толку?
Тут память о Бартини, и о Королёве и Кузнецове.


6

Стихи Александра Сергеевича Пушкина
вполне могли быть под протекцией в силу оценки привлекательности его жены,
желания помочь ей блесттаь на балах в красивых платьях.

В Российской Академии Наук Российском Империи:

- Шкловскому не помгли создать команду с археологами: И Шкловский в одиночку
открыл Трою и откопал сокровища Трои: Золото Троя. Как не археолог, перемешал все культурные слои и академики Российской Академии Наук Российской империи и России его ругали:
- Разве можно так копать? какой варварство! Все культурные слови перемешал!
- Он делал всё неправильно!

"Золото Шлимана" коллекция Трои, в музее России.

А кто мешал Шлиману дать хотя бы студентов, раз преподавателей нет в наличии?

-  Циолковскому не дали грант в помощь
-  Циолковского не соедили в команду (если такая была)
-  не рассмотрели и воопрос создания темы (гранты под неё и команды)
- ракетостроение определило искод Второй Мировой войны: ракетные войска "Катюша"
- не колупаяся как энтузиат любитель учитель Циалковский с опытами и идеями: ой, кто знает что было б?
- Т.е. ктото там "сидел" (или "группа сидела"), блокирующмя идеи науки и техники и технологии ("Ничё! золото есть! потом за золото у Америке всё купим!")

7.
Французкая Академия Художеств, профессора
не признавали работы
французких импрессионистов,
Рунара.
Публики не видела форм: видела неаккуратность разброса красок.
Вот как мы сейчас: фигуры, лица, интерьер, пейзажи,
внале не воспринимались.
Т.е. кто посоветовался бы: картины Ренуара покупать?
ТО профессиналы академики бы отсоветовали.


8.

НЕТТО
человек стал милионером, простой столяр-деревообработчик, мебельщик.

Он просто придумал идею, которая его обогатила:
продавать мебель, не собирая её: дешевле: клиент сам соберёт дома,
или заплатить сборщику мебели отдельно.

Станддартные детали сборки мебели и инструкция.
Стоимость упала: масса купили: мужчина стал миллионером.

Он никогда не учился 11 лет, сдавая ЭГЕ:
достаточно было иметь сноровку столяра-мебельщика и рационализм.

Масса Академики миллионерами так и не стали.
Им это было просто не нужно.


9.

Биография Бартины период СССР
высвечивает моменты: работать ему не давали. мешали.

Думаю, это могло быть больно и обидано


ИЗ ВИКИПЕДИИ:

Роберт Людвигович Бартини (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини (итал. Roberto Oros di Bartini); 14 мая 1897, в Фиуме (Австро-Венгрия)— 6 декабря 1974, Москва) — итальянский аристократ (родился в семье барона), коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах (см. экраноплан). Автор более 60 законченных проектов самолётов. В анкетах в графе «национальность» писал: «русский»[Прим. 1].

В начале 1930-х годов под руководством Бартини в моторной бригаде опытного отдела ОПО-3 работал создатель первых космических пилотируемых кораблей Сергей Павлович Королёв[1].

Выпустил ряд научных статей и монографий, включая труды по аэродинамике, в литературе встречается термин «эффект Бартини».

Помимо авиации и физики, Р. Л. Бартини занимался с переменным успехом космогонией и философией, опубликовав на тему физических размерностей две статьи в научных журналах, не признанные научным сообществомПерейти к разделу «#Физик и философ»[Прим. 2].



Р.Л.Бартини


Бартини Роберто Людовигович (Роберто Орос ди Бартини) (14.05.1897 - 6.12.1974) – советский авиаконструктор, ученый.
    Родился в Фиуме (Риека, Югославия). Участник Первой мировой войны, в 1916 году окончил офицерскую школу. На фронте был взят в плен казаками генерала А.А.Брусилова. В 1920 году возвратился в Италию, в 1921 году окончил летную школу в Риме, в 1922 году - Миланский политехнический институт. В 1921 году стал членом Итальянской коммунистической партии (ИКП). После установления в Италии фашистского режима решением ЦК ИКП нелегально отправлен в СССР как авиационный инженер.
    В сентябре 1923 Бартини зачислили на работу на Научно-опытный (ныне Чкаловский) аэродром на Ходынке лаборантом-фотограммистом, потом он стал экспертом технического бюро. Оценив подготовку итальянского авиаинженера, начальство перевело его в Управление ВВС Черного моря. Здесь, в Севастополе, начав инженером-механиком авиаминоносной эскадры, он быстро дослужился до старшего инспектора по эксплуатации материальной части (1927 г.), то есть всех боевых самолетов, а на его петлицах появились ромбы комбрига (по современному генерал-майора).
    За успешную подготовку морской части трансконтинентального перелета самолета АНТ-4 «Страна Советов» в 1929 г. из Москвы в Нью-Йорк Бартини был награжден грамотой Всесоюзного Центрального исполнительного комитета СССР.
   Вскоре Бартини вернули в Москву и назначили членом Научно-технического комитета ВВС. В нем он подготовил свои первые проекты гидросамолетов, в частности, тяжелой летающей лодки - 40-тонного морского бомбардировщика МТБ-2. Специалисты сразу отметили оригинальность предложенного им технического решения - разместить четыре мотора попарно в крыльях, вынеся пропеллеры вперед на удлиненных валах, что позволило бы улучшить аэродинамику машины. После этого Бартини вновь перевели, теперь в Авиатрест, а затем в Опытный отдел-3 (ОПО-3) - ведущую организацию, занимавшуюся морским самолетостроением. Ее возглавлял выдающийся авиаконструктор Д.П.Григорович, а в самом Отделе трудились молодые инженеры С.П.Королев, С.А.Лавочкин, И.П.Остославский, И.А.Берлин, И.В.Четвериков. На новом месте Бартини продолжил заниматься гидропланами разного назначения, однако вскоре ему стало тесновато в пределах одной тематики и он переключился на проработку экспериментального истребителя ЭИ.
    И тут ему внезапно поручили возглавить ОПО-3 вместо арестованного в 1928 г. по пресловутому «делу Промпартии» Григоровича. Под его руководством было создано несколько проектов гидросамолетов, материалы которых были использованы при создании самолетов МБР-2, МДР-3, МК-1.
    В марте 1930 его группа вошла в состав ЦКБ-39. За докладную записку, направленную Бартини в ЦК ВКП(б), в которой он объяснял бессмысленность "коллективизации" в конструировании самолетов, группу Бартини распустили, а самого уволили.
    В том же году начальник Главного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) А.3.Гольцман по рекомендации М.Н.Тухачевского и Я.Алксниса предоставил Роберту Людвиговичу конструкторский отдел в подведомственном самолетном НИИ ГВФ. Позднее Бартини - главный конструктор этого небольшого КБ, образованного на заводе опытных конструкций ГВФ (N 22). Одновременно Р.Л.Бартини был и начальником НОА - научно-опытного аэродрома.
    Хотя боевые машины не входили в компетенцию НИИ, Гольцман разрешил постройку ЭИ под фирменным названием «Сталь-6». В 1933 году на «Сталь-6» был установлен мировой рекорд скорости - 420 км/ч. На базе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 как не соответствующий тематике гражданского института.
    В конце 1935 был построен дальний арктический разведчик ДАР, который мог садиться на лед и воду. Несмотря на заказ Полярной авиации, в серию ДАР не пошел. Главным образом, из-за отсутствия у промышленности нужных оснастки и оборудования.
     Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолет «Сталь-7» с крылом «обратная чайка». В 1936 году он экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 на нем был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км - 405 км/ч.
    В 1937 году Роберт Людвигович был арестован. Ему было предъявлено обвинение в связях с "врагом народа" Тухачевским, а также в шпионаже в пользу Муссолини (от которого он когда-то бежал !). Его приговорили к 10 годам лагерей и пяти - "поражения в правах". До 1947 он работал в заключении, сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в СТО-103 принял участие в проектировании Ту-2. Вскоре Бартини по его просьбе переводят в бюро «101» Д.Л.Томашевича, где проектировали истребитель. Это сыграло злую шутку - в 1941 г. трудившихся с Туполевым освободили, а сотрудники «101» вышли на свободу только после войны.
     В Омске, куда было эвакуировано ЦКБ-29, Р.Л.Бартини выполняет задание Л.П.Берия  на разработку реактивных перехватчиков. Им было разработано два проекта. «Р» - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой (1941 г.). Р-114 - зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя ЖРД В.П.Глушко по 300 кгс тяги, со стреловидным крылом (33° по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 скорость М=2! Но построить такие самолеты не удалось. Осенью 1943 г. группа, руководимая Р.Л.Бартини, была реорганизована и передана в другие подразделения.
    В 1944-1946 Р.Л.Бартини выполняет рабочее проектирование и строительство транспортных самолетов. Т-107 (1945) с двумя двигателями АШ-82 - пассажирский самолет - среднеплан с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Не строился, поскольку уже был принят Ил-12. Т-108 (1945) - легкий транспортный самолет с двумя дизелями по 340 л.с., двухбалочный высокоплан с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Также не строился.
    Т-117-магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300/2600 л.с. Это был первый самолет, позволявший перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметическим фюзеляжем. Проект самолета был готов уже осенью 1944, а весной 1946 представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М.В. Хруничева, Г.Ф. Байдукова, А.Д. Алексеева, И.П. Мазурука и др.) был утвержден, и в июле 1946 была начата постройка самолета на заводе им.Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 %) самолета была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью и уже имелся самолет Ил-12.
    Т-200 - специальный тяжелый военно-транспортный и десантный самолет, высокоплан с фюзеляжем большой емкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками, образовывала проход шириной 5 м и высотой 3 м для крупногабаритных грузов. Силовая установка - комбинированная: два поршневых звездообразных четырехрядных двигателя АШ по 2800 л.с. (будущих) и два турбореактивных РД-45 по 2270 кгс тяги. Предусматривалось управление пограничным слоем крыла, хорда которого - 5,5 м (вариант Т-210). Проект разрабатывался в 1947 г., был утвержден, и самолет в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Впоследствии эти наработки были использованы при создании транспортных самолетов Антонова.
    После освобождения, с 1948 по 1952 год Бартини - главный конструктор по гидроавиации в ОКБ МС главного конструктора Г.М.Бериева. Разрабатывал проекты транспортных и боевых самолетов, которые по ряду причин не были реализованы. В 1950 году по заданию ДОСААФ под руководством Р.Л.Бартини разрабатывался проект рекордного самолета для беспосадочного полета Москва-Северный полюс-Южный полюс-Москва протяженностью 40 тысяч километров.
    В 1952 г. Бартини был откомандирован в Новосибирск и назначен начальником отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА). Здесь производились исследования по профилям, по управлению пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, по теории пограничного слоя, по регенерации пограничного слоя силовой установкой самолета, сверхзвукового крыла с самосбалансированием его при переходе на сверхзвук. У крыла этого типа балансировка достигалась без потерь в аэродинамическом качестве. Будучи великолепным математиком, Бартини буквально вычислил такое крыло без особенно дорогих продувок и существенных затрат. На основании этих исследований он создает проект самолета Т-203. Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчетов.
    В 1956 Бартини был реабилитирован, а в в апреле 1957 г. откомандирован из СибНИА в ОКБС МАП в Люберцах (Подмосковье) для продолжения работы над проектом А-57. Здесь группой конструкторов в КБ на базе авиазавода N 938 (УВЗ) под руководством Бартини до 1961 было разработано 5 проектов самолетов полетной массой от 30 до 320 т разного назначения (проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»). «Стратегические треуголки» помимо прекрасных летных характеристик, должны были оснащаться БРЭО, бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А.Н.Туполева) и ОКБ-23 (В.М.Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято. В 1961 г. конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ - развития А-57.
    В последующие годы Р.Л.Бартини вел разработку проекта сверхзвукового пассажирского самолета среднего веса на 70 мест и рассматривал вопрос организации пассажирских перевозок сверхзвуковым транспортом.
    С 1963 по 1974 год Бартини - главный конструктор Таганрогского машиностроительного завода. ОКБ-86 было вновь создано на заводе им. Димитрова в 1963 году и работало до 1968 года, когда было расформировано в связи с отсутствием в нем морских разработок. Сотрудники ОКБ вместе с работой передаются в ОКБ гидроавиации (ныне - ТАНТК им. Г.М.Бериева), которое возглавляет А.Константинов.
   В этот период у Бартини рождается еще одна выдающаяся идея: создание крупного самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Введутся работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолетов. Разрабатываются проекты СВВП-2500 с взлетной массой 2500 т и СВВП корабельного базирования Кор.СВВП-70.
    Реализацией идей Р.Л.Бартини стал проект противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14 («Вертикально взлетающая амфибия»), разработка которого началась по постановлению правительства в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ), а затем была продолжена в ОКБ Г.М.Бериева в Таганроге, куда коллектив Р.Л.Бартини из Подмосковья переезжает в 1968 г. Здесь в 1972 были построены два противолодочных самолета ВВА-14 (М-62). В 1976 г. один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти Р.Л.Бартини в 1974 г. работы над этими летательными аппаратами были прекращены ввиду загруженности ТАНТК им.Бериева, работавшего над летающими лодками А-40 и А-42.
    Всего же на счету Роберта Бартини более 60 законченных проектов самолетов.
    Основные труды в области авиационных материалов, технологии, аэродинамики и динамики полета.
    Награждён орденом Ленина (1967), Октябрьской Революции, медалями.
    14 мая 1997, в день 100-летия со дня рождения, в фойе ОКБ ТАНТК им.Бериева появилась мемориальная доска Р.Л.Бартини.

    Максимов Д.С. - советский авиаконструктор.
После ареста Р.Л.Бартини в январе 1938 г. возглавил его КБ, получившее наименование ОКБ-89. После испытаний бомбардировщика, созданного на базе самолета «Сталь-7», ОКБ создавало транспортный самолет ПС-89.

Ермолаев В.Г,    Ермолаев Владимир Григорьевич (22.08.1909 - 31.12.1944 ) – советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы.
     Окончил МГУ в 1931 году. Ермолаев работал ведущим инженером по строительству самолета «Сталь-7».
    С весны 1939 г. главный конструктор ОКБ на заводе N 89 ГВФ. С 1.3.40 г. завод с обеими территориями был передан по решению КО при СНК N 95сс от 3.3.40 г. и приказу N 125/26сс от 14-15.3.40 г. из ГУ ГВФ в систему НКАП и закреплен как опытная база за ОКБ гл.к. Ермолаева. Завод и КБ получили номер 240. Директором завода утвержден М.П.Озимков, далее эту должность занял В.Г.Ермолаев (он же гл.конструктор).
    Руководил разработкой и выпуском бомбардировщика дальнего действия Ер-2 (ДБ-240) на базе Сталь-7. Репрессированный Р.Л.Бартини помогал Ермолаеву уже в качестве подчиненного.
    В конце 1941 г. часть личного состава завода эвакуирована в соответствии с приказом НКАП N 1050сс от 8.10.41 г. в г.Казань и влита в состав завода N 124 НКАП 10ГУ для проведения работ по ремонту самолетов Ер-2 и помощи серийному производству по плану завода. Из-за невозможности размещения полностью в Казани работа завода N 240 по доводке Ер-2 организовалась в Свердловске, где шли испытания этих самолетов. Директором и гл.к. завода оставался В.Г.Ермолаев. В декабре того же 1941 года часть мощностей завода N 240 (оборудование, материалы) была передана в состав вновь образованного завода N 30 НКАП, который формировался из кадров и оборудования нескольких заводов. ОКБ-240 В.Г.Ермолаева эвакуировано в г.Иркутск на площадку расположенного там завода N 39 НКАП и преобразовано в ОКБ завода N 39 НКАП. На этом заводе шло производство Ер-2.
   Уже с января 1942 года, после поправки положения на фронте завод N 240 (как и многие другие) под прежним номером начал восстанавливаться на старых площадях в г.Москве. Под руководством В.Г.Ермолаева начаты работы по ремонту и модернизации Ер-2.
    В апреле 1942 г. было принято решение о размещении на заводе N 240 ОКБ С.В.Ильюшина. В связи с этим по приказу НКАП N 304с от 21.4.42 г. для осуществления доводок Ер-2 за коллективом В.Г.Ермолаева была оставлена часть площадей филиала завода (территория "б") у ЦА им.Фрунзе. Вскоре (с июля 1942 г.) в ведении коллектива гл.к. В.Г.Ермолаева была окончательно закреплена в качестве опытной базы вся бывшая территория "б" завода N 240 по Ленинградке, которая в соответствии с приказом N 517(а)с от 12.7.42 г. была преобразована в новый самостоятельный опытный самолетостроительный Государственный Союзный завод N 134 НКАП 7ГУ НКАП (тогда - Ленинградское ш.,55). ОКБ гл.конструктора С.В.Ильюшина работало на территории "а", рядом - на ул.Красногвардейской.
   На заводе N 134 продолжались работы по модернизации Ер-2: вариант с двумя моторами М-30, модификация с дизельными моторами М-31, пассажирская модификация. После смерти В.Г.Ермолаева (1944 г.) от тифа завод N 134 по приказу НКАП N 39с от 3.2.45 г. (или по приказу N 341с от 14.8.45 г.) был объединен с Тушинским заводом N 289 НКАП гл.к. П.О.Сухого и образован единый завод N 134 НКАП. Работы и штат бывшего ОКБ В.Г.Ермолаева были переданы в состав ОКБ П.О.Сухого.
    Награжден орденом Суворова II-степени, медалью

Источники:

Игорь Эммануилович  Чутко / Красные самолеты
Чутко, Игорь Эммануилович / Красные самолеты
Красные самолеты/Чутко, И.Э.
629.13(092)
Ч-95
Чутко, И. Э.
    Красные самолеты : научно-популярное издание / И. Э. Чутко. - 3-е изд. - М. : Политиздат, 1982. - 128 с : ил. - 0.20 р.
ТО ЖЕ.-1978.-128 С.

Красные самолеты/Чутко, И.Э.
ГРНТИ
55.47.07
УДК
629.13(092)

Чутко Игорь Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ.
ISBN: 39.53 (Ч-95)
ГРНТИ
55.47.07
УДК
629.13(092)
Ч-95

Игорь Эммануилович  Чутко / Красные самолеты
Чутко, Игорь Эммануилович / Красные самолеты
Красные самолеты/Чутко, И.Э.
Чутко Игорь Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)
https://www.libex.ru/detail/book343205.html
https://royallib.com/book/chutko_igor/krasnie_samoleti.html

В.Б.Шавров "Самолеты конструкции Р.Л.Бартини"

Самолеты страны Советов, CD-ROM, 1998

Одиссея "Красного Барона" / Ю.Каминский, Техника-Молодежи N 6 2000 г /



<> <>  <>

Я вот эту книжечку в мягкой обложки читала (была  внашей домашней библиотеке):

Игорь Эммануилович  Чутко / Красные самолеты
Чутко, Игорь Эммануилович / Красные самолеты
Красные самолеты/Чутко, И.Э.
Чутко Игорь Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)
https://www.libex.ru/detail/book343205.html
https://royallib.com/book/chutko_igor/krasnie_samoleti.html

   Супругов ди Бартини связывала взаимная преданность, старинная дружба их родов, общее детство. Но они не любили друг друга.

И за это, в чем была убеждена глубоко религиозная донна Пеола, небо покарало их бездетностью.

В 1900 году жена вице-губернатора Фиуме барона Лодовико Орос ди Бартини, одного из богатейших и знатнейших людей Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трехлетнего Роберто, приемного сына своего садовника.

...жена вице-губернатора донна Пеола поручила частному детективу найти...

…Ребенок, понятно, внебрачный. Его мать, сирота, жила у родственников, не очень состоятельных, но заносчивых мадьярских дворян,
гордых своим происхождением чуть ли не от Карла Анжуйского.
Грех семнадцатилетней племянницы обнаружился, и разгневанные опекуны увезли ее на север, в Мишкольц, где держали взаперти, чтобы скрыть позор. При родах она впала в беспамятство, а когда очнулась и немного окрепла, ей сказали, что мальчик умер.

В действительности же его тайком отдали в крестьянскую семью.

   Молодая женщина не поверила опекунам.
Через полгода она нашла сына,
уехала с ним к его отцу и в родном городе узнала,
что ее возлюбленный женился.

   В Мишкольц она вернулась ночью, никого о своем возвращении не предупредив.
Ее не ждали, не встречали, на это обратил внимание кучер почтовой кареты.

Как установило следствие, до утра она ходила по улице. И на рассвете, положив спящего Роберто на крыльцо дома опекунов, утопилась.

... отец мальчика – барон Лодовико.



Чутко Игорь Э., Красные самолеты, М., 1982. ПОЛИТИЗДАТ. ISBN: 39.53 (Ч-95)
https://www.libex.ru/detail/book343205.html
https://royallib.com/book/chutko_igor/krasnie_samoleti.html

<>  <>  <>



История создания и деятельности ГосНИИАС

Р.Л.Бартини

ЛА конструкции Р.Л.Бартини
ОКБ Бартини
реактивный перехватчик
Летающая лодка А-57
ОКБ Бартини
Р, Р-114
Е-57
А-57
РГСР
Кор.СВВП-70
ВВА-14
"2500"
Экраноплан "Т"
Самолёты Р. Л. Бартини

Самолеты Р.Л.Бартини

1 полет/ разработка Модель Опытное обозн. Назначение Выпуск

1930 МТБ-2 морской тяжелый бомбардировщик проект

1933 Сталь-6 экспериментальный истребитель опытный

осень
1935 Сталь-7 12-местный пассажирский самолет опытный

конец
1935 ДАР дальний арктический разведчик . опытный

1934 Сталь-8 боевой вариант Сталь-6 проект

лето
1940 Ер-2 ДБ-240 дальний бомбардировщик на базе Сталь-7 серия(320)

1943 Ер-4 дальний бомбардировщик опытный
Р сверхзвуковой одноместный истребитель проект

1942 Р-114 зенитный истребитель-перехватчик проект

1945 Т-107 пассажирский самолет проект

1945 Т-108 легкий транспортный самолет проект

1948 Т-117 магистральный транспортный самолет не достроен

1947 Т-200 тяжелый военно-транспортный и десантный самолет проект

1952 Т-203 сверхзвуковой самолет с оживальным крылом проект
Т-210 вариант Т-200 проект

1955 А-55 бомбардировщик - летающая лодка средней дальности проект

1957 А-57 стратегический бомбардировщик - летающая лодка проект

1957 Е сверхзвуковой бомбардировщик - летающая лодка проект
Р-57 Ф-57 сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик проект

1958 А-58 Ядерный морской бомбардировщик

1958 РГСР сверхзвуковой разведчик-летающая лодка проект

1961 Р-АЛ дальний разведчик с ядерной силовой установкой проект

1961 Бе-1 легкая амфибия опытный

1968 Кор.СВВП-70 СВВП корабельного базирования проект

1972 ВВА-14 М-62 вертикально взлетающая амфибия - противолодочный самолет опытный (2)

1976 14М1П экраноплан на базе ВВА-14 опытный



Биография
Ранние годы
В 1900 году в городе Флаум он же Фиуме, Австро-Венгрия (ныне город Риека в Хорватии). Жена вице-губернатора барона Лодовико Ороса ди Бартини, одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто, приёмного сына своего садовника. В то же время, существует информация, что садовнику сына подбросила мать, некая молодая дворянка, забеременевшая от барона Лодовико[2]. В 1912 году гимназист Роберто увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского авиатора Харитона Славороссова. Они поразили его воображение и повлияли на судьбу. Бартини увлёкся авиацией, ставшей его главной страстью на всю жизнь. Владел несколькими европейскими языками: немецким, итальянским и французским. Участник Первой мировой войны. Окончил офицерскую школу (1916 г.), после чего был отправлен на Восточный фронт, в ходе Брусиловского прорыва пленён вместе с ещё 417 тыс. солдатами и офицерами Центральных держав, попал в лагерь под Хабаровском (располагался в посёлке Красная речка, ныне - район Хабаровска). Здесь он, как предполагается, впервые встретился с большевиками. В 1920 году Роберто вернулся на родину.

Работа в СССР
После фашистского переворота в 1922 году ИКП направила его в Советский Союз. Его путь пролегал из Италии через Швейцарию и Германию в Петроград, а оттуда - в Москву. С 1923 года жил и работал в СССР: на Научно-опытном аэродроме ВВС (ныне Чкаловский, ранее - Ходынское лётное поле) сначала лаборантом-фотограммистом, потом стал экспертом технического бюро, одновременно военный лётчик, с сентября 1928 года, после ареста Д. П. Григоровича, возглавил экспериментальную группу ОПО-3 ЦКБ по проектированию гидросамолётов в Севастополе,[3] вначале инженером-механиком авиаминоносной эскадры, затем - старшим инспектором по эксплуатации материальной части.

С 1929 года — начальник отдела морского опытного самолётостроения, а в 1930 его уволили из ЦКБ за подачу в ЦК ВКП(б) докладной записки о бесперспективности создания объединения, подобного ЦКБ; в том же году по рекомендации начальника ВВС П. И. Баранова и начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского он был назначен главным конструктором СНИИ (завод N  240) ГВФ (гражданского воздушного флота). В качестве производственной базы для конструктора был отведён завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ[4].

В 1932 году в СНИИ были начаты проектные работы по самолёту «Сталь-6», на котором в 1933 году был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч. На основе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 г. как не соответствующий тематике гражданского института.

Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» с крылом «обратная чайка».

В 1936 году он представлялся на международной выставке в Париже, а в августе 1939 г. на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км — 405 км/ч.

На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже классифицирован как Ер-2), разработку которого завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев в связи с арестом Бартини.

Арест и работа в заключении
14 февраля 1938 г. Роберт Бартини был арестован НКВД СССР (после ареста Бартини в феврале 1938 г. КБ возглавил З. Б. Ценципер).[4] Ему было предъявлено обвинение в связях с «врагом народа» Тухачевским, а также в шпионаже в пользу Муссолини. Решением внесудебного органа (т. н. «тройки») Бартини приговорили к обычному для подобных дел сроку — 10 лет лишения свободы и пять — «поражения в правах»[5][Прим. 3].

Заключение Бартини отбывал вместе с А. Н. Туполевым в закрытом авиационном КБ "тюремного" типа - «болшевской шарашке» (г. Королёв), затем в ЦКБ-29, где он работал до 1947 года (с сентября 1946 года - по совместительству с должностью главного конструктора ОКБ-86 МВД).[6] Принимал участие в работе по бомбардировщику Ту-2, под руководством А. Н. Туполева, также находившегося в заключении. Вскоре Бартини по его просьбе перевели в группу заключённого Д. Л. Томашевича («бюро 101»), где на тот момент осуществлялось проектирование перспективного истребителя. Это сыграло злую шутку в судьбе Бартини — в 1941 г. трудившихся с Туполевым освободили, а сотрудники «101-й» вышли на свободу уже только после войны[5].

С приближением немецких войск к Москве ЦКБ-29 было эвакуировано в Омск. В Омске в начале войны было организовано специальное ОКБ Бартини, в начале 1942 года Бартини был вызван из Омска в Москву. Здесь Берия поручил Р. Л. Бартини создание реактивных истребителей-перехватчиков.[7]

«Р» — сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой. Чертежей самолёта «Р» не сохранилось.
Р-114 — истребитель-перехватчик ПВО с четырьмя ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги со стреловидным крылом (33 град. по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 года скорость - 2М. Рассматривалась возможность старта перехватчика с авиаматки на высоте 10 000 метров. Расчётный потолок составлял 24 000 метров. Чертежей перехватчика также не сохранилось.[8]
Осенью 1943 года ОКБ было закрыто. В 1944—1946 годах Бартини выполнял рабочее проектирование и опытную постройку транспортных самолётов.

Т-107 (1945 г.) с двумя двигателями АШ-82 — пассажирский самолёт — среднеплан с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трёхкилевым оперением. Не строился.
Т-108 (1945 г.) — лёгкий транспортный самолёт с двумя дизелями по 340 л. с., двухбалочный высокоплан с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Также не строился.
Т-117 — магистральный транспортный самолёт с двумя двигателями АШ-73 по 2.300/2.600 л. с. Схема — высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Самолёт позволял бы перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметичным фюзеляжем. Проект самолёта был готов уже осенью 1944, а весной 1946 - представлен в МАП (министерство авиационной промышленности). После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М. В. Хруничева, Г. Ф. Байдукова, А. Д. Алексеева, И. П. Мазурука и др.) был утверждён, и в июле 1946 была начата постройка самолёта на заводе им. Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 постройка почти готового (на 80 %) самолёта была прекращена, поскольку комиссия наркомата авиапромышленности под председательством Сталина посчитала использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью, также в серийном производстве уже имелся самолёт Ил-12 (хотя Бартини и планировал использовать эти двигатели за их будущей ненадобностью, предвидя скорый переход ВВС на реактивную авиацию).
Т-200 — специальный тяжёлый военно-транспортный и десантный самолёт, высокоплан с фюзеляжем большой ёмкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками, образовывала проход ширины 5 м и высоты 3 м для крупногабаритных грузов. Силовая установка — комбинированная: два поршневых звездообразных четырёхрядных двигателя АШ по 2.800 л. с. (будущих) и два турбореактивных РД-45 по 2.270 кгс тяги. Предусматривалось управление пограничным слоем крыла, хорда которого — 5,5 м (вариант Т-210). Проект разрабатывался в 1947 г., был утверждён, и самолёт в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Впоследствии эти наработки были частично использованы при создании транспортных самолётов Антонова.
В 1946 году Бартини был освобождён и после смерти Сталина реабилитирован (1956 г.).

Дальнейшая работа
С 1948 года Бартини работал в ОКБ-86 на территории завода имени Димитрова в Таганроге[9]. С 1952 года Бартини — главный инженер перспективных схем летательных аппаратов в Сибирском НИИ им. С. А. Чаплыгина[10]. Здесь он создал проект самолёта Т-203. Проект Р. Л. Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонён, так как заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение к С. П. Королёву, который помог обосновать проект экспериментально.


Могила Р. Л. Бартини на Введенском кладбище
В 1956 году Бартини был реабилитирован, а в апреле 1957 года откомандирован из СИБНИА в ОКБС МАП в Люберцах для продолжения работы над проектом А-57. Здесь в ОКБ П. В. Цыбина под руководством Бартини до 1961 года было разработано 5 проектов самолётов полётной массы от 30 до 320 тонн разного назначения (проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»).

Практически сразу же после снятия Георгия Жукова с должности министра обороны СССР осенью 1957 г. был закрыт целый ряд проектов Бартини и прекращены работы над самолётами Р-57, Е-57 и некоторыми другими перспективными образцами[11]. «Стратегические треуголки» помимо прекрасных лётных характеристик, должны были оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23 (В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолёта так и не было принято[Прим. 4]. В 1961 году конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ — развития А-57.

Именно в этот период Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Им были проведены работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлётно-посадочных характеристик таких самолётов. Первым шагом в этом направлении стал небольшой Бе-1, прошедший лётные испытания в 1961—1963 годах.

В 1968 году коллектив Р. Л. Бартини из Подмосковья переехал на завод им. Г. Димитрова в КБ Г. М. Бериева (Таганрог), специализировавшемся на гидросамолётах. Здесь в соответствии с концепцией «безаэродромных самолётов» в 1972 году были построены два противолодочных самолёта ВВА-14 (М-62; «вертикально взлетающая амфибия»). В 1976 году один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти Р. Л. Бартини в 1974 году работы над этими летательными аппаратами были прекращены под давлением ТАНТК (КБ им. Бериева), работавшего над летающими лодками А-40 и А-42. Бартини награждён орденом Ленина (1967 г.). 14 мая 1997 года, в день 100-летия со дня рождения Бартини в фойе ОКБ ТАНТК им. Бериева появилась мемориальная доска Р. Л. Бартини.

Бартини сделал доклад в сентябре 1974 года, в котором он предложил авианосцы на подводных крыльях. На скоростях 600-700 км/ч шёл авианосец, так что самолёт мог садиться без гашения скорости. Когда Бартини сделал свой доклад, то Алексеев из Сормова отказался делать свой доклад, сославшись на то, что его доклад хуже[12].
П. Г. Кузнецов

Бартини похоронен в Москве на Введенском кладбище (29 участок). На памятнике надпись: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных[13].»

Летательные аппараты Р. Л. Бартини

Гидросамолёт Бартини ДАР.

Бе-1 — лёгкая амфибия.

ВВА-14, Центральный музей ВВС, Монино, 1998.
На счету Роберта Бартини свыше 60 проектов самолётов, в том числе:

МТБ-2 (1930 г.)
— морской тяжёлый бомбардировщик лодочного типа металлической конструкции, под 6 двигателей общей мощности 5.000 л. с. ТТЗ определялось, как:

«…Разрушение и уничтожение кораблей противника при стоянках на базах и на походе в море. Разрушение баз флота противника и его укреплённых районов побережья. Содействие высадке своих десантов и поддержка своей действующей у побережья армии»… (проект).    [14]


Сталь-6 (1933 г.)
— экспериментальный истребитель (опытный)[15]
Экспериментальный скоростной самолёт.

Первый полёт совершил в 1933 году. На самолёте, впервые в СССР, была применена схема с убирающимся шасси.
В ходе испытаний самолёт развивал скорость до 420 км/ч, что на 100 км/ч больше, чем любой истребитель тех лет.
Многие идеи, которые Бартини заложил в конструкции этого самолёта, использовались в дальнейшем отечественными авиаконструкторами.[16]


Сталь-7 (осень 1935 г.)
— 12-местный пассажирский самолёт (опытный),
многоцелевой транспортный самолёт.

Первый полёт совершил в 1937 году.
Проектирование началось в мае 1934 года,
а в декабре
«Сталь-7» выкатили из сборочного цеха.
Р. Л. Бартини был уже в тюрьме,
когда на самолёте был установлен мировой рекорд скорости.[17]


ДАР (конец 1935 г.)
— дальний арктический разведчик (опытный).[18]
Многоцелевая летающая лодка.
 Первый полёт в 1935 году.
По схеме это была летающая лодка,
способная производить посадку на воду, снег и лёд и взлетать с них.
Работы по самолёту продолжались до 1940 года,
однако несмотря на отличные лётные данные,
он так и не был зарегистрирован в авиареестре и в полярной авиации не эксплуатировался.
Вероятно это было связано с арестом Бартини.[19]


Сталь-8 (1934 г.)
— истребитель на базе Сталь-6 (проект).
Первый самолёт полностью выполненный на электросварке.
По расчётам скорость самолёта на высоте 3.000 метров получалась 630 км/ч.
Самолёт так и не был выпущен,
работы по нему прекратились в 1934 году.[20]


Ер-2
(ДБ-240)
(лето 1940 г.)
— дальний бомбардировщик на базе Сталь-7 (серия 428).[21]


Ер-2
— бомбардировщик, созданный на базе гражданского самолёта „Сталь-7“,
первый полёт совершил в 1940 году.
К июню 1941 года были сформированы два полка,
состоящие из бомбардировщиков Ер-2.
Самолёты участвовали в боевых действиях с первых дней войны.
Бомбили цели в тылу противника и участвовали в бомбардировках Берлина.[22]


Ер-4 (1943 г.)
— дальний бомбардировщик (опытный).
Базовой моделью послужил пассажирский самолёт „Сталь-7“.
Первый полёт 14 мая 1943 года.
На самолёт устанавливали дизельные двигатели.
Всего был изготовлен 241 самолёт.
Широкого распространения в советской бомбардировочной авиации не получил.[23]

Р
— сверхзвуковой одноместный истребитель (проект).
Идеи, заложенные при разработке истребителя,
много лет спустя были реализованы при создании сверхзвуковых самолётов.

Р-114 (1942 г.)
— зенитный истребитель-перехватчик (проект).
Несмотря на внушительные проектные лётно-технические данные самолёта,
техническая база СССР не позволяла реализовать этот проект.[24]

Т-107 (1945 г.)
— пассажирский самолёт (проект).
Пассажирский самолёт,
рассчитанный на перевозку 40 пассажиров на верхней палубе
и 2.710 кг грузов на нижней палубе на расстояние 1.200 км.
Проект не был реализован.[25]

Т-108 (1945 г.)
— лёгкий транспортный самолёт (проект).
Самолёт для местных воздушных линий с двумя дизельными двигателями.
Проект не реализован.[26]

Т-117 (1948 г.)
— магистральный транспортный самолёт (не достроен).[27]
Первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолёт.
По проекту он должен был перевозить танки и грузовики.
В десантном варианте самолёт мог перевозить 80 полностью экипированных бойцов.
Проект самолёта был утверждён и в 1946 году началась его постройка.
Однако в июле 1948 года
проект был закрыт.[28]

Т-200 (1947 г.)
— тяжёлый военно-транспортный и десантный самолёт (проект).
Высокоплан с фюзеляжем большой ёмкости,
который идеально подходил для погрузки крупногабаритных грузов.
Проект был утверждён и рекомендован к постройке,
но так и не был построен.[29]

Т-203 (1952 г.)
— сверхзвуковой самолёт с оживальным крылом (проект).
 Р. Л. Бартини в 1955 году представил проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности.
Этот самолёт
мог пополнять запасы топлива в океане
с надводных кораблей и подводных лодок.
Несмотря на положительное заключение МАП,
проект не был реализован.[30]

Т-210
— вариант Т-200 (проект).


Т-500
— тяжёлый транспортный экранолёт (проект).
ОКБ Бартини
выиграло конкурс на создание тяжёлых экранопланов.
На гидроканале ЦАГИ
испытывали модели двух вариантов: военного и пассажирского.
Бартини считал этот проект перспективным для полётов над океаном.
Но смерть конструктора
не позволила реализовать этот проект.[31]

А-55 (1955 г.)
— бомбардировщик — летающая лодка средней дальности (проект).[32]
Концепция этого самолёта была заложена при проектировании Т-203.
Проект А-55 был закончен в 1955 году.
Согласно расчётам самолёт имел скорость 2.500 км/ч и дальность 10.000 км.
Несмотря на то, что проект был одобрен,
в МАП решили,
что в настоящее время он не осуществим.

А-57 (1957 г.)
— стратегический бомбардировщик — летающая лодка (проект),
дальность 14.000 км.[33]
Дальнейшее развитие проекта А-55. А-57.
Представлял собой гидросамолёт-амфибию и тяжёлый управляемый реактивный снаряд, располагавшийся на самолёте-носителе.
Проект не был осуществлён.[34]

Е-57
— гидросамолёт-бомбардировщик (проект),
носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы.
Экипаж — 2 человека.
По конструкции самолёт был идентичен А-57. Бесхвостка.
Дальность — 7.000 км.[35]
Разработан в 1957 году.
Для посадки на лёд использовалась посадочная лыжа.
Поддержку проект не получил.[36]

Р-57 (Ф-57)
— сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик (проект),
развитие проекта А-57.
Фронтовой бомбардировщик
веса 25 тонн с крейсерской скоростью 2.500 км/ч,
дальностью до 3.000 км . Бомбовая нагрузка 1.500 кг.
Проект был принят, для постройки определили завод,
однако в связи с сокращением вооружённых сил и переориентировки
на выпуск ракетной техники проект был закрыт.[37]

Р-АЛ (1961 г.)
— дальний разведчик с ядерной силовой установкой (проект).
Спроектирован на базе А-57
 с ядерной силовой установкой,
конструкции Люльки.[38]

Бе-1 (1961 г.)
— лёгкая амфибия
(опытный — для исследования экранного эффекта).
Первый полёт совершил в 1964 году.
Всего было совершено 15 полётов.
Затем все работы по проекту были свёрнуты.[39]

МВА-62 (1962 г.)
 — проект самолёта-амфибии с вертикальным взлётом и посадкой.
МВА-62 имел катамаранную схему,
что обеспечивало устойчивость на плаву при волнении до 5 баллов.
Проект предусматривал взлёт-посадку на воду или сушу практически в любом месте.
Однако этот проект не удалось воплотить в жизнь,
но идеи, заложенные в проекте, были использованы в дальнейшем
при проектировании и производстве самолётов-амфибий.[40]

ВВА-14М-62 (1972 г.)
— вертикально взлетающая амфибия
— противолодочный экранолёт (модификация 14М1П).[41]
Воплощённая в жизнь концепция „безаэродромных самолётов“,
результат многолетнего исследования Бартини —
„Теория межконтинентального транспорта Земли“.
Было построено 2 противолодочных самолёта ВВА-14,
которые совершали полёты.
Это был последний проект в жизни Р. Л. Бартини.


Цитаты

Как-то Бартини спросил М. П. Симонова: «Может ли одна отстающая система догнать ушедшую далеко вперёд другую?» Речь шла о США и СССР. Симонов признался, что в подобное не верит. Бартини же сказал: «А если бежать наперерез?!»[42]
Теоретик технологии
Разработанный Бартини метод изобретения получил название «И-И» от принципа соединения взаимоисключающих требований: «И то, И другое». Он утверждал, «… что возможна математизация рождения идей». Бартини не оставлял места озарению, случайности в таких заведомо неустойчивых системах, как самолёты; только строгий расчёт. Впервые об этом своём логико-математическом исследовании Бартини доложил на совещании в ЦК ВКП(б) в 1935 году.

Показательна одна из прогностических разработок Бартини, имеющая внешнее сходство с морфологическим анализом. После того, как все сколько-нибудь значимые характеристики всех видов транспорта были сведены в три обобщённых показателя и на их основе был построен трёхмерный «морфологический ящик», с чрезвычайной наглядностью выяснилось, что нынешние виды транспорта занимают ничтожную часть объёма «ящика». Выяснилась предельная степень совершенства (идеальности) транспорта, основанного на известных принципах. Оказалось, что наилучшим соотношением всех характеристик способны обладать только экранолёты (или экранопланы) с вертикальным взлётом и посадкой.

В литературе по аэродинамике встречается термин «эффект Бартини».


Физик и философ

Бартини прежде всего известен как выдающийся авиаконструктор,

которого газета «Красная Звезда» даже назвала «гением предвидения»[43].


43.   Юрий Авдеев. Гений предвидения. Красная звезда (23 января 2008). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года.


Но он также, после ряда согласований и поддержки со стороны академика Б. Понтекорво, опубликовал
статью по теоретической физике  [44]
в журнале «Доклады академии наук СССР» в 1965 году,

стиль и содержание которой были необычными
и казались настолько бессмысленными,

что научное сообщество посчитало её юмористическим розыгрышем.


44.    Роберт Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами Архивная копия от 15 июля 2020 на Wayback Machine (Представлено академиком Б. М. Понтекорво 23 IV 1965) — ДАН СССР, 1965, том 163, N  4, стр. 861—864 Бартини Роберт Людвигович (1897—1974)]
44.   
Роберт Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами
ДАН СССР, 1965, том 163, N  4, стр. 861—864 Бартини Роберт Людвигович (1897—1974)

В частности,

выдающийся математик В. И. Арнольд писал в своих воспоминаниях (несколько неверно цитируя первое предложение статьи Бартини):

"Как математику, мне особенно приятно вспоминать

представленную Бруно Понтекорво в ДАН (доклады академии наук СССР)

статью «О размерностях физических величин» Ороса ди Бартини.

 Она начиналась словами: «Пусть A есть унарный и, следовательно, унитарный объект. Тогда A есть A, поэтому…», а заканчивалась благодарностью сотруднице «за помощь в вычислении нулей пси-функции».

Эту зло пародирующую псевдоматематический вздор статью (опубликованную, помнится, около 1 апреля) студенты моего поколения знали давно, так как её автор — замечательный итальянский авиаконструктор, работавший в России совсем в другой области науки, — пытался опубликовать её в Докладах уже несколько лет.

Но академик Н. Н. Боголюбов, которого он об этом просил,
не решился представить эту заметку в ДАН,
и только избрание Бруно Понтекорво действительным членом Академии
сделало эту очень полезную публикацию возможной"      [45].

В. И. Арнольд

45.   В. И. Арнольд. Истории давние и недавние. — М.: ФАЗИС, 2002. — 96 с. — ISBN 5-7036-0077-4. Архивировано 27 июля 2015 года.

После публикации статьи Бартини Бруно Понтекорво получил письма сразу от нескольких «сумасшедших», упрекавших его в том, что он украл у них идеи, а также ему позвонили из Отдела науки ЦК КПСС и стали интересоваться, не является ли эта статья розыгрышем — с такой жалобой обратились некоторые математики, посчитавшие оскорблением помещать розыгрыш в журнале.[46] Доктор физико-математических наук Б. Штерн в статье от 2008 года считал статью Бартини либо остроумным розыгрышем, либо грустной историей, «когда талантливый в своей области человек „теряет ориентиры“ и с головой погружается в бредовые изыскания в поисках основ мироздания». Он же упоминал многочисленные попытки «расшифровать» статью, приписывая смысл формулам и фразам, домысливая «опущенные для краткости» фрагменты[47].

Впрочем, не все учёные столь категоричны, в частности, физик-теоретик Михаил Шифман[48] считал статью недооценённой и имеющей смысл с точки зрения теории струн, тем не менее, очень путанно написанной[49].

Тем не менее, полноценная научная оценка статье пока не дана, а публикуется она в основном на сайтах российских последователей Рериха и «академии тринитаризма»[50].

Также Бартини в 1966 году опубликовал на ту же тему статью «О некоторых соотношениях между физическими константами» в 1 выпуске журнала «Теория гравитации и элементарных частиц». Содержание статьи представляло собой расширенную версию первой статьи.

В 1974 году посмертно была опубликована статья в тематическом сборнике докладов семинара в соавторстве с П. Г. Кузнецовым, представляла она расширение идей автора[51][52]:

P. O. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик. // Моделирование динамических систем. Теоретические вопросы моделирования. вып. 2. Труды семинара «Кибернетика электроэнергетических систем». Брянск. — 1974.
Современные последователи Бартини утверждают, что им была создана «уникальная теория шестимерного мира пространства и времени, которая получила название „мир Бартини“».[53] По их словам, в противоположность традиционной модели с 4 измерениями (три измерения пространства и одно времени), этот мир построен на шести ортогональных осях. По утверждению последователей этой теории, все физические константы, которые Бартини аналитически (а не эмпирическим путём, как это было сделано для всех известных констант) вычислил для этого мира, совпадают с физическими константами нашего реального мира. Также, по утверждению последователей теории, Бартини занимался анализом размерностей физических величин — прикладной дисциплиной, начало которой положил в начале XX века Н. А. Морозов. Бартини, по утверждению современных его последователей, опирался на исследования Дж. Бурнистона Брауна по теории размерности[53].

См. также
Корчеватель (статья)
Мистификация Сокала
Экраноплан
Примечания
 «Каждые 10—15 лет клетки человеческого организма полностью обновляются, и поскольку я прожил в России более 40 лет, во мне не осталось ни одной итальянской молекулы», — писал впоследствии Бартини
 Третья статья опубликована посмертно, в соавторстве с П. Г. Кузнецовым
 На жаргоне тех лет этот вид приговора назывался «десять в зубы и пять по рогам»
 По другим данным решение о строительстве стратегического бомбардировщика было принято, но вскоре отменено после первых успехов космической программы (Secret Cold War Bombers of the Americans and Russians Архивная копия от 20 сентября 2015 на Wayback Machine).
Источники
; Показать компактно
 Источник: новое Конструкторское бюро им. Бартини создадут в головном институте Роскосмоса. ТАСС (3 июля 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
 [militera.lib.ru/bio/chutko_ie_bartini/index.html Чутко И. Э. Красные самолёты. — М.: Политиздат, 1978]. Дата обращения: 21 августа 2007. Архивировано 3 апреля 2008 года.
 Тихонов, Т. 1, 2010, с. 230.
 Тихонов, Т. 2, 2010, с. 67.
 биография Р. Л. Бартини. Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 21 декабря 2009 года.
 Тихонов, Т. 1, 2010, с. 121.
 Проекты реактивных истребителей Р.Л.Бартини Р, 114Р. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
 aftershoknews.ru> Проект истребителя-перехватчика «114Р» (СССР 1942 год)
 Тихонов, Т. 1, 2010, с. 400.
 Тихонов, Т. 1, 2010, с. 401.
 Тихонов, Т. 2, 2010, с. 559.
 Инженер истории. Побиск Георгиевич Кузнецов Архивная копия от 25 апреля 2009 на Wayback Machine С. П. Никаноров, П. Г. Кузнецов, другие авторы, альманах Восток, Выпуск: N 1\2 (25\26), январь-февраль 2005
 Надгробье Р. Л. Бартини на Введенском кладбище. Отчество на камне — Людовигович. Дата обращения: 14 апреля 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
 Шавров В. Б. Самолёты конструкции Бартини
 [1] Архивная копия от 14 февраля 2005 на Wayback Machine, [2] Архивная копия от 8 февраля 2005 на Wayback Machine
 airwar.ru. Бартини Сталь-6
 «Сталь-7»-Самолёты страны советов. Дата обращения: 28 мая 2019. Архивировано 14 апреля 2022 года.
 Тихонов, Т. 1, 2010, с. 589.
 http://www.sovplane.ru Архивная копия от 14 апреля 2022 на Wayback Machine ДАР- Самолёты Страны Советов
 Шавров В. Б. «Самолёты конструкции Р. Л. Бартини
 Ермолаев Ер-2. Дата обращения: 7 декабря 2006. Архивировано 10 декабря 2006 года.
 www.airwar.ru Ермолаев Ер-2
 www.airwar.ru. Ермолаев Ер-2
 Шавров В. Б. „Самолёты конструкции Бартини“.
 testpilot.ruю Самолёты конструкции Бартини
 va-sk.ru >Самолёты Роберта Бартини.
 Бартини Т-117. Дата обращения: 15 июня 2005. Архивировано 8 апреля 2005 года.
 m.fishki.net> Невзлетевший самолёт Роберта Бартини
 Самолёты конструкции Р. Л. Бартини. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
 va-sk.ru> Самолёты Роберта Бартини
 Самолёты Р. Л. Бартини (35 стр.)
 А-55 / А-57 (Проект стратегического сверхзвукового бомбардировщика, ОКБ Р. Л. Бартини /Авиабаза =KRoN=/). Дата обращения: 15 июня 2005. Архивировано 26 октября 2005 года.
 А-55, А-57 бомбардировщик-летающая лодка. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
 www.dogswar.ru> Проект стратегического бомбардировщика А-57 (СССР)
 Е-57 Гидросамолёт-бомбардировщик. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
 testpilot.ru> Е-57 Бартини
 Якубович Н. В. "Самолёты Р. Л. Бартини“
 В. Ильин, М. Левин „Бомбардировщики“
 Шавров В. Б. "Самолёты конструкции Бартини“.
 super-arsenal.ru> Самолёт-амфибия МВА-62
 [3] Архивная копия от 8 декабря 2006 на Wayback Machine, [4] Архивная копия от 25 сентября 2021 на Wayback Machine, [5] Архивная копия от 7 мая 2006 на Wayback Machine
 Пальчиков Н. Пульсар «Бартини» Архивная копия от 14 июля 2014 на Wayback Machine
 Юрий Авдеев. Гений предвидения. Красная звезда (23 января 2008). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года.
 Роберт Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами Архивная копия от 15 июля 2020 на Wayback Machine (Представлено академиком Б. М. Понтекорво 23 IV 1965) — ДАН СССР, 1965, том 163, N  4, стр. 861—864 Бартини Роберт Людвигович (1897—1974)]
 В. И. Арнольд. Истории давние и недавние. — М.: ФАЗИС, 2002. — 96 с. — ISBN 5-7036-0077-4. Архивировано 27 июля 2015 года.
 С.С. Герштейн. Воспоминания и размышления о Бруно Понтекорво. Архивировано 6 апреля 2005 года.
 Борис Евгеньевич Штерн, д.м.н. Необыкновенные публикации итальянцев в России. Троицкий Вариант. Наука. (30 сентября 2008). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 17 апреля 2015 года.
 М. Шифман. Биография, сведения об образовании и месте работы. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 4 апреля 2015 года.
 Запись в блоге М. Шифмана, посвящённая статье Бартини. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 30 июля 2017 года.
 p_tzareff: Орос ди Бартини и современность. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
 П. Г. Кузнецов, Р. О. ди Бартини. О множественности геометрий и множественности физик // Проблемы и особенности современной научной методологии : журнал. — 1978. — С. 54—65. Архивировано 3 декабря 2013 года.
 Р. О. ди Бартини. Соотношения между физическими величинами (неопр.) // Проблемы теории гравитации и элементарных частиц. — 1966. — С. 249—266. Архивировано 3 декабря 2013 года.
 Роберт Орос ди Бартини. Мир Бартини. Сборник статей по физике и философии / составитель А. Маслов. — Самообразование, 2009. — ISBN 978-5-87140-286-3..
Литература
Чутко И. Э. Красные самолёты. — М.: Изд. полит. литературы, 1978. — 132 с. — 100000 экз. [militera.lib.ru/bio/chutko_ie_bartini/index.html] [6]
Чутко И. Э. Красные самолёты. // Мост через время: сб. — М.: Политиздат, 1989. — 333 с. — 100000 экз. — ISBN 5-250-00805-4
Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 2. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9.
Бартини Р. Л., Кузнецов П. Г. Моделирование динамических систем. — Брянск, 1974.
Роберт Орос ди Бартини. Соотношение между физическими величинами. // Проблемы теории гравитации и элементарных частиц. — М.: Атомиздат, 1966. Вып.1.
Роберт Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами./ Доклады Академии наук СССР. 1965. Том 163, N  4.
Ciampaglia Giuseppe La vita e gli aerei di Roberto Bartini (Жизнь и самолёты Роберто Бартини). — Istituto Bibliografico Napoleone (IBN Editore), Roma, Italy, 2009. — ISBN 8875650764, ISBN 9788875650766
Чампилья Джузеппе, Лаврищев Д. С. Роберт Бартини. — М.: ВИАМ, 2016. — 220 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-905217-09-8
Роберт Людвигович Бартини, А. Н. Маслов. «Роберт Орос ди Бартини — советский авиаконструктор, физик-теоретик, философ: статьи по физике и философии». Изд. журн. «Самообразование», 221 с., 2009 г. ISBN 5-87140-286-0, ISBN 978-5-87140-286-3
Казневский В. П., Осминин К. П. «Роберт Людвигович Бартини: 1897—1974». Научно-биографическая серия, научно-биографическая литература, изд. «Наука», 85 с., 1997 г. ISBN 5-02-007141-2, ISBN 978-5-02-007141-4
Роберт Людвигович Бартини, Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н. Е. Жуковского, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева, Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского. «Научные чтения, посвящённые 100-летию со дня рождения Р. Л. Бартини: сборник докладов». Изд. Государственный научно-исследовательский центр ЦАГИ, 62 с., 1997 г.
Якубович Н. В. Самолёты Р. Л. Бартини. — М.: Русское авиационное общество (Русавиа), 2006. — 108 с. — 1000 экз. — ISBN 5-900078-51-5
Якубович Н. В. Великий Бартини. «Воланд» советской авиации. — М.: Эксмо, 2013. — 254 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-68478-6
Мир Бартини. Сборник статей по физике и философии. Сост. А. Н. Маслов. — М.: Научно-издательский центр «Луч», 2019. — 224 с. — 200 экз.- ISBN 978-5-87140-286-3
Ссылки
Воспоминания о Бартини
Ненужный самолёт — Воспоминания Н. А. Погорелова — заместителя Р. Л. Бартини в период работы над ВВА-14,
Роберт Людвигович Бартини (1897—1974) Международный институт природы, общества и человека «Дубна»
Воспоминания дочери инженер-полковника Рожкова Е. И, Наталья Рожкова.
О Бартини
http://testpilot.ru/russia/bartini/bartini.php
Юрий Каминский. Одиссея «КРАСНОГО БАРОНА» // Техника — молодёжи, N  6, 2000.
И. Чутко. Бартини — Предтеча золотого века. // «Вокруг света» N  12 (2759), 2003
Сергей и Ольга Бузиновские. О загадочной судьбе Роберта Бартини
Кудрявцев А. Роберт Бартини
Логотип YouTube Документальный фильм «Код Бартини. Загадка красного барона» киностудии «Крылья России»
Каблов Е.Н. Роберт Бартини – авиаконструктор, опередивший время. // АГНЦ "Наука", 26.02.2014
web-архивы
Ю. Авдеев. [7] (2008), Гений предвидения, «Красная звезда». Retrieved 22-Oct-2010 from
Художественная литература
Бузиновская О. И., Бузиновский С. Б. Тайна Воланда 2003, 2006. Критика: Красный барон (недоступная ссылка), Сергей Бережной. Тексты, которые играют в игры,
Olga un Sergejs Buzinovski. Volanda nosl;puns. 2008. Avots. 21.5 x 15 cm; 588 lpp.[8]
Романов Роман. MMIX — Год Быка, 2009.

Летательные аппараты Бартини

Летательные аппараты Бартини

Самолёты Р. Л. Бартини

Самолёты Р. Л. Бартини
http://airbase.ru/hangar/russia/bartini/planes/

О трудах Бартини

Р. О. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик Архивная копия от 3 ноября 2007 на Wayback Machine.

Совместные работы П. Г. Кузнецова и P. Л. Бартини.

Г. Смирнов. Числа, которые преобразили мир.

Чуев А. С. Фундаментальные физические постоянные — взаимосвязь размерностей и единство числовых значений в системе размерностей LT.

Герштейн С. С. Воспоминания и размышления о Бруно Понтекорво.

Одиссея «Красного барона».

web-архивы

Савинский Ю. Э. «Бартини — преодолеть неизбежное».

Roberto Oros di Bartini. A Parity Between Physical Sizes in the Reports of the Academy of Sciences. 1965., t. 163, Nr.4 («Доклады Академии наук» (1965 г., т. 163, N 4)).

Roberto Oros di Bartini. Some Parities Between Physical Constants in the collection Problems of the Theory of Gravitation and Elementary Particles. Atomizdat, 1966., p. 249-266) (сборник «Проблемы теории гравитации и элементарных частиц» (М., Атомиздат, 1966 г., стр. 249-266).



Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340

Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340


6-Dimentions World of Bartini. Telekinesis
#6-Dimentions #Dimentions #world 
#Robert #Ludvigovich #Bartini  #Roberto #Oros #di #Bartini #Orosdy
#6тиразмерный   #Многоразмерный #Мир
#Бартини #Роберт #Людвигович
#Телекинез  #Telekinesis 

Иллюстрации:

Видео 2 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v2 в.2 3 IV 2024 4:41 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=PlsuakEUySI
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 3 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
Telekinesis Телекинез- v3 в.3 3 IV 2024 05:10 am London утро
https://www.youtube.com/watch?v=7BuuoKS_rI0
#Телекинез  #Telekinesis

Видео 13 серия Телекинез 6-тимерное пространство 
v13 Telekinesis Телекинез в.13 4 IV 2024 15:15 pm London днём
https://www.youtube.com/watch?v=YhWgSDR2FRM
#Телекинез  #Telekinesis

https://vk.com/album14911068_303164942

Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340


Бартини Роберт Людвигович


Астероид главного пояса (4982) Бартини, открытый 14 августа 1977 года Николаем Черных в научном, назван в его честь 4.

The main belt asteroid (4982) Bartini, discovered on August 14, 1977 by Nikolai Chernykh in nauchny, is named in his honor 4.


4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

4.  (en)  Lutz D. Schmadel, Dictionary of Minor Planet Names, Springer Science & Business Media, 2013 (ISBN 978-3-662-06615-7, lire en ligne [archive]), p. 405

Бартини Роберт Людвигович   
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович

Robert Bartini
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Bartini


Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340

В.Б.Шавров "Самолеты конструкции Р.Л.Бартини"

Самолеты страны Советов, CD-ROM, 1998

Одиссея "Красного Барона" / Ю.Каминский, Техника-Молодежи N 6 2000 г /


Бартини Роберт Людвигович
https://proza.ru/2024/06/15/1549
http://stihi.ru/2024/06/15/6340