отклонение в направлении движения
Планета крутится и всё на ней, и около неё, находящееся в атмосфере, невидимо сдвигивает с места в сторону силой Кориолиса.
© Copyright: Михаил Палецкий, 2023
Свидетельство о публикации №123103100790
Свидетельство о публикации №123103100790
Рецензии
По-моему, сдвигает летящие либо плывущие тела, текущие реки и океанические течения, т. е. всё. что поддаётся смещению.
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 09:46 • Заявить о нарушении
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 09:46 • Заявить о нарушении
Существенное замечание. Редакцию высказывания явно надо несколько видоизменить.
Однако, если СК влияет на движущиеся тела, то потенциально влияет и на "недвижущиеся" не проявляя себя из-за своей недостаточности противостояния других сил, по моему мнению.
Статья Сергея Федорова в интернете (Sergey Fedorov 7 Jul 2016):
"Сила Кориолиса, вызванная вращением Земли, может быть замечена при наблюдении за движением маятника Фуко.
В Северном полушарии приложенная к движущемуся поезду сила Кориолиса направлена перпендикулярно рельсам, имеет горизонтальную составляющую и стремится сместить поезд вправо по ходу движения. Из-за этого реборды колёс, расположенных по правой стороне поезда, оказываются прижаты к рельсам.
Кроме того, поскольку сила Кориолиса приложена к центру масс каждого вагона, то она создаёт момент силы, из-за которого возрастает нормальная сила реакции, действующая на колёса со стороны правого рельса в направлении, перпендикулярном поверхности рельса, и уменьшается аналогичная сила, действующая со стороны левого рельса. Понятно, что в силу 3-го закона Ньютона сила давления вагонов на правый рельс также больше, чем на левый.
На одноколейных железных дорогах поезда обычно ходят в обоих направлениях, поэтому последствия действия силы Кориолиса оказываются одинаковыми для обоих рельс. Иначе обстоят дела на двухколейных дорогах. На таких дорогах по каждой колее поезда движутся только в одном направлении, вследствие чего действие силы Кориолиса приводит к тому, что правые по ходу движения рельсы изнашиваются сильнее, чем левые. Очевидно, что в Южном полушарии из-за изменения направления силы Кориолиса больше изнашиваются левые рельсы. На экваторе эффект отсутствует, поскольку в этом случае сила Кориолиса направлена вдоль вертикали или — при движении вдоль меридиана — равна нулю.
Кроме того, сила Кориолиса проявляется и в глобальных масштабах. В Северном полушарии сила Кориолиса направлена вправо по ходу движения тел, поэтому правые берега рек в Северном полушарии более крутые — их подмывает вода под действием этой силы (см. Закон Бэра). В Южном полушарии всё происходит наоборот. Сила Кориолиса ответственна также и за вращение циклонов и антициклонов (см. геострофический ветер): в Северном полушарии вращение воздушных масс происходит в циклонах против часовой стрелки, а в антициклонах — по часовой стрелке; в Южном — наоборот: по часовой стрелке в циклонах и против — в антициклонах. Отклонение ветров (пассатов) при циркуляции атмосферы — также проявление силы Кориолиса.
Силу Кориолиса необходимо учитывать при рассмотрении планетарных движений воды в океане. Она является причиной возникновения гироскопических волн.
При идеальных условиях сила Кориолиса определяет направление закручивания воды например, при сливе в раковине. Однако идеальные условия трудно достижимы. Поэтому феномен «обратного закручивания воды при стоке» является скорее околонаучной шуткой".
Михаил Палецкий 31.10.2023 15:01 Заявить о нарушении
Однако, если СК влияет на движущиеся тела, то потенциально влияет и на "недвижущиеся" не проявляя себя из-за своей недостаточности противостояния других сил, по моему мнению.
Статья Сергея Федорова в интернете (Sergey Fedorov 7 Jul 2016):
"Сила Кориолиса, вызванная вращением Земли, может быть замечена при наблюдении за движением маятника Фуко.
В Северном полушарии приложенная к движущемуся поезду сила Кориолиса направлена перпендикулярно рельсам, имеет горизонтальную составляющую и стремится сместить поезд вправо по ходу движения. Из-за этого реборды колёс, расположенных по правой стороне поезда, оказываются прижаты к рельсам.
Кроме того, поскольку сила Кориолиса приложена к центру масс каждого вагона, то она создаёт момент силы, из-за которого возрастает нормальная сила реакции, действующая на колёса со стороны правого рельса в направлении, перпендикулярном поверхности рельса, и уменьшается аналогичная сила, действующая со стороны левого рельса. Понятно, что в силу 3-го закона Ньютона сила давления вагонов на правый рельс также больше, чем на левый.
На одноколейных железных дорогах поезда обычно ходят в обоих направлениях, поэтому последствия действия силы Кориолиса оказываются одинаковыми для обоих рельс. Иначе обстоят дела на двухколейных дорогах. На таких дорогах по каждой колее поезда движутся только в одном направлении, вследствие чего действие силы Кориолиса приводит к тому, что правые по ходу движения рельсы изнашиваются сильнее, чем левые. Очевидно, что в Южном полушарии из-за изменения направления силы Кориолиса больше изнашиваются левые рельсы. На экваторе эффект отсутствует, поскольку в этом случае сила Кориолиса направлена вдоль вертикали или — при движении вдоль меридиана — равна нулю.
Кроме того, сила Кориолиса проявляется и в глобальных масштабах. В Северном полушарии сила Кориолиса направлена вправо по ходу движения тел, поэтому правые берега рек в Северном полушарии более крутые — их подмывает вода под действием этой силы (см. Закон Бэра). В Южном полушарии всё происходит наоборот. Сила Кориолиса ответственна также и за вращение циклонов и антициклонов (см. геострофический ветер): в Северном полушарии вращение воздушных масс происходит в циклонах против часовой стрелки, а в антициклонах — по часовой стрелке; в Южном — наоборот: по часовой стрелке в циклонах и против — в антициклонах. Отклонение ветров (пассатов) при циркуляции атмосферы — также проявление силы Кориолиса.
Силу Кориолиса необходимо учитывать при рассмотрении планетарных движений воды в океане. Она является причиной возникновения гироскопических волн.
При идеальных условиях сила Кориолиса определяет направление закручивания воды например, при сливе в раковине. Однако идеальные условия трудно достижимы. Поэтому феномен «обратного закручивания воды при стоке» является скорее околонаучной шуткой".
Михаил Палецкий 31.10.2023 15:01 Заявить о нарушении
Спасибо за статью. Про берега рек я знал, а про изнашивание рельса - нет.
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 22:45 Заявить о нарушении
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 22:45 Заявить о нарушении
Автор упустил один момент: рассуждение про рельсы верно в случае направления дороги с юга на север вдоль меридиана. В этом случае эффект будет наиболее выраженным. Если же дорога проложена с запада на восток, по параллели (например Транссибирская магистраль), эффект износа в следствие СК сведётся к нулю.
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 22:51 Заявить о нарушении
Дмитрий Постниковъ 31.10.2023 22:51 Заявить о нарушении
Добавлю инфо. Помню отчетливо из далекой юности: в стоячей воде волчок ставка закручивался против часовой стрелки. Мы, подростки, развлекались бросая щепку к волчку и наблюдая её медленное приближение к закручивающейся воде и более быстрое втягивание в воронку с последующим исчезновением и появлением с быстрым потоком воды на противоположной стороне насыпи ставка, вливающимся в текущий ручей через 7-10 метров.
Думаю, автор статьи неправ, утверждая что закручивание воды из крана является просто шуткой. Другое дело, что визуально определить такое закручивание почти невозможно. Необходимо продуманное исследование, по моему мнению.
Михаил Палецкий 01.11.2023 18:31 Заявить о нарушении
Думаю, автор статьи неправ, утверждая что закручивание воды из крана является просто шуткой. Другое дело, что визуально определить такое закручивание почти невозможно. Необходимо продуманное исследование, по моему мнению.
Михаил Палецкий 01.11.2023 18:31 Заявить о нарушении