Кварки часть 73

Кварки часть 73

Кварк — фундаментальная частица в Стандартной модели, обладающая электрическим зарядом, кратным e/3, и не наблюдаемая в свободном состоянии, но входящая в состав адронов (сильно взаимодействующих частиц, таких как протоны и нейтроны). Кварки являются бесструктурными, точечными частицами; это проверено вплоть до масштаба примерно 10;16 см[3], что примерно в тысячу раз меньше размера протона.

Кварки — гипотетические частицы с дробным электрическим зарядом, из которых, возможно, состоят некоторые элементарные частицы, по крайней мере все адроны (при этом барионы из трех кварков, а мезоны из двух кварков.

В настоящее время известно 6 разных «сортов» (чаще говорят — «ароматов») кварков, свойства которых даны в таблице. Кроме того, для калибровочного описания сильного взаимодействия постулируется, что кварки обладают и дополнительной внутренней характеристикой, называемой «цвет». Каждому кварку соответствует антикварк — античастица с противоположными квантовыми числами.

ТАЙНЫ ОСТАЮТСЯ
Если вернуться к великой панике 1896-1897 годов, то причиной ее явился один или несколько передовых летательных аппаратов, созданных втайне на территории Соединенных Штатов. В 30-х годах первая жидкостная ракета была сконструирована американским ученым Робертом Годцардом. Достижения Годдарда проигнорировали Штаты, но зато приняла на вооружение нацистская Германия. Эта страна не жалела средств на новые технологии и вскоре заняла лидирующее положение в области ракетной техники. Уже доказано существование германской программы "Проект "Летающая тарелка", сообщения прессы, хранящиеся в Имперском военном музее в Лондоне, и информационные агентства подтвердили, что потрясшие пилотов в 1944 году фуфайтеры, или огненные шары, не вымысел, а реальные объекты - немецкие антирадарные приборы Feuerball. Рудольф Шривер, Вальтер Мите и Георг Клейн утверждали, что в Тюрингии прошла испытания пилотируемая версия Feuerball - "кюгельблиц". Место испытаний находится в непосредственной близости от подземной лаборатории Вернера фон Брауна в Нордхаузене, где тот испытывал ракеты "Фау-1" и "Фау-2". В конце второй мировой войны Шривер бежал и вернулся в родной Бремерхафен, где, по его словам, до последних дней своих занимался проектом летающей тарелки; Хабермоль был захвачен русскими; а Мите с Вернером фон Брауном работали на НАСА и затем на "AVRO-Canada".
Советский Союз первым запустил в космос человека, НАСА первой отправила человека на Луну, а первым самолетом типа летающей тарелки был аврокар, разработанный в Канаде.
В послевоенные годы Канада была одной из ведущих авиационных держав мира. Первые американоканадские летающие тарелки были сконструированы "AVRO-Canada". Первые послевоенные НЛО, ознаменовавшие начало эры летающих тарелок, появились над Каскадными горами в штате Вашингтон, причем НЛО улетали в сторону канадской границы.
Поэтому Ренато Веско и другие уверены, что в гористых труднопроходимых районах на юго-западе Канады, между Британской Колумбией и Альбертой, расположились базы НЛО и эти НЛО регулярно совершают секретные вылеты на военные базы США.
Может, это и так, но есть и другая версия. Анонимную статью о нацистских летающих тарелках в журнале "Бризант" за 1978 год иллюстрировали чертежи недействующего аппарата. Содержание статьи было следующее: морская экспедиция капитана Рихтера 1938 года отправилась в Антарктиду для поиска подходящей свободной ото льда территории для нацистской базы. Такое место было найдено на Земле Королевы Мод, оно было названо Ной-Швабенланд. Всю войну немцы отправляли туда корабли с оборудованием и рабочей силой, этого было вполне достаточно, чтобы построить подо льдами или на скрытых свободных ото льда территориях внушительный комплекс сооружений. В конце войны в Антарктику устремились избранные немецкие ученые и эсэсовцы, прихватив с собой технологии, позволявшие завершить приостановленный проект летающей тарелки. Об этом союзники узнали от капитана и экипажа немецкой подводной лодки, которая появилась у Мардель-Плата через четыре месяца после войны.
Примерно через год американцы организовали крупнейшую в истории антарктическую экспедицию - операцию "Хайджамп" под командованием контр-адмирала Ричарда Берда. Так как ресурсы Берда насчитывали тринадцать кораблей, по крайней мере две плавучие базы, авианосец, шесть вертолетов, шесть двухмоторных "R4D", а также около 4 тысяч человек, мало кто верил, что экспедиция преследует чисто исследовательские цели. Также кажется странным, что эта штурмовая эскадра остановилась 12 января 1947 года около немецкого Ной-Швабенланда и разделилась на три части. Экспедиция была завершена в феврале, гораздо раньше, чем ожидалось, и в прессе разошлись слухи о том, что Берд якобы упоминал о вражеских истребителях, появившихся со стороны полюса, которые могли летать от одного полюса до другого с невероятной скоростью. Соединенные Штаты затем на десять лет оставили Антарктиду.
В это время на сцене появилась американо-канадская летающая тарелка; в 1954 году пресса проинформировала американцев, что аврокар, или "омега", сконструирован Джоном Фростом для работы в субарктических и полярных регионах. За этим 22 октября 1955 года последовало упоминание секретаря ВВС США Дональда Кварлса о самолете с неординарными возможностями, который будет использоваться в целях обороны субарктических районов континента.
Соединенные Штаты вернулись в Антарктиду во время мероприятий Международного геофизического года (1957-1958). После этого США заявили, что останавливают все проекты летающих тарелок и свертывают исследовательские программы.
В том же номере "Бризанта" была и другая статья, также без имени автора, в которой говорилось, что Германии следует отстаивать свои права на НойШвабенланд - часть Земли Королевы Мод, на которую также претендует Норвегия.
В этих статьях заключался намек на то, что в конце войны немцы организовали в Антарктиде секретную базу НЛО. Соединенные Штаты, Советский Союз и другие государства знают об этом и после провала операции "Хайджамп" либо сотрудничают с ними, либо пытаются разбить их общими усилиями, постепенно укрепляя позиции в Антарктике.
Корни этой теории уходят в неонацистские группировки, расположенные в Канаде. Обратив внимание на националсоциалистический тон статей, журналисты выяснили, что "Бризант" был отпечатан в Западной Германии компанией, которая оставила свой офис и о которой больше ничего не было известно. Она не была зарегистрирована среди печатных организаций Западной Германии.
Все статьи в "Бризанте" анонимные, но информация, содержащаяся в них, знакома по книгам "НЛО: нацистское секретное оружие?" Маггерна Фридриха и "Секретные нацистские полярные экспедиции" Кристофа Фридриха. Эти книги не содержат знака охраны авторского права, обе опубликованы "Самиздат паблишере Лтд." в Канаде.
Маттерн и Кристоф Фридрих - псевдонимы Эрнста Цундля, ярого неонациста, имеющего связи с нацистами в Аргентине и других странах. Он был депортирован из США и теперь руководит предприятием, выпускающим неонацистские пропагандистские книжицы, а также продающим нацистские книги, альбомы, пленки, фотографии, медали и другую атрибутику.
Теория Цундля, вероятно, заимствована из многих сомнительных источников, большинство которых имеют отношение к "Врилю" (тайному обществу, образованному группой берлинских розенкрейцеров и неистовых антихристиан) и мифическому Туле. Однако вдохновляющим началом почти наверняка послужил роман Вильгельма Ландига "Гецен против Туле" (1971), изобилующий "фактами" и информацией по "секретным военным технологиям". Связь этой книги с творением Цандля очевидна.
В романе речь вдет о двух немецких пилотах, которых в конце второй мировой войны послали на секретную базу Пункт 103, расположенную в удаленной части арктической Канады. Хотя о существовании базы было неизвестно союзникам и большей части немецкого командования, это был огромный подземный комплекс, использующий технологии, не доступные остальному миру. Пилоты путешествовали на "V-7" - сферическом самолете с вертикальным взлетом, со стеклянным куполом, с турбинным двигателем. (Прототипы таких самолетов, вполне возможно, были сконструированы на немецких и чешских заводах, но они так и не были запущены в производство.) На секретной арктической базе двух пилотов берет под покровительство офицер ваффен-СС, который становится их гидом и "философствующим наставником". Он рассказывает им о Туле, арийском рае, расположенном на Северном полюсе, недалеко от секретной базы Пункт 103. Тулеанцы - ярые националисты, они знают о существовании "эзотерического мирового центра этически позитивных сил", который является в виде феномена, известного под названием Манизола. В отличие от немецких дисковых самолетов, Манизолы - "биомашины", которые представляют собой диски, ярко светящиеся по ночам, иногда с огненным шлейфом и красными и голубыми искрами, которые могут быть настолько большими, что как бы окутывают весь корабль огнем; а днем Манизолы излучают яркое золотистое или серебристое свечение, иногда с розовой дымкой, оставляющей серовато-белый след.
Затем герои романа Ландига отправляются в путешествие по миру, проповедуя учение о Туле. По ходу повествования происходит битва между Туле и Израилем - "белыми" арийцами и "темными" израильтянами. Также предпринимается попытка обелить нацистов: Ландиг утверждает, что груды изможденных тел в концентрационных лагерях - результат союзнических рейдов бомбардировщиков, предпринятых в пропагандистских целях.
Двух авторов роднит не только синтез летающих тарелок и арийской философии. В "арийском" романе Ландига перед двумя немецкими пилотами стоит задача не допустить, чтобы летающая тарелка "V-7" и ее проекты попали в руки русских и союзников. В предположительно документальной книге Цундля немецкие летающие тарелки были взорваны вместе с заводом БМВ в Праге до вступления русских войск. По сути, единственное отличие между двумя книгами - то, что Цундль переносит место действия в Антарктику.
Как и Ландиг, Цундль использует "антарктическую" легенду, связанную с НЛО, для возвеличивания нацистов как великих военных и конструкторов. В своей работе он пользовался множеством публикаций из европейских и южноамериканских журналов, в которых упоминаются любопытные факты, относящиеся к нацистам, Аргентине и Антарктике.
Вспомним: субмарина "U-977" под командованием капитана Ганса Шеффера действительно вышла из Киля 25 апреля 1945 года, сделала остановку в Кристиансенд-Саут 26 апреля, вышла в море на следующий день и пропала до 17 августа, когда ее заметили около Мар-дельПлаты в Аргентине. Мы никогда не узнаем, был ли кто-либо из политических лидеров на борту подлодки, почему союзники были так озабочены этим вопросом и почему они так тщательно охраняли ее на пути в США, а потом попросту взорвали. Но следует заметить, что Шеффер большую часть своей военной карьеры прослужил капитаном субмарины, охраняющей исследовательские ракетные центры на Рюгене и в Пенемюнде, что он неоднократно патрулировал юг Атлантики и полярные регионы и был одним из группы избранных, кому доверили обучаться управлению электрической субмариной XXI века на базе в горах Гарца. (Будучи на этих учениях, он слышал разговоры о "смертоносных лучах" и другом секретном нацистском оружии.) Другими словами, Шеффер идеально подходил для вояжа в Антарктику.
Могли ли нацисты переправить на подлодках в Антарктиду ученых, военных, рабочую силу и оборудование? Могли: большинство субмарин вмещало достаточно людей и оборудования, а за время войны можно было сделать много ходок, в то время как другие нацистские лодки охраняли подступы к Антарктике. Стоит упомянуть, что немецкие подлодки за один рейс могли покрывать II тысяч километров. У немцев также имелись подводные танкеры на юге Атлантического океана, по крайней мере у берегов Южной Африки, и каждый такой танкер, вмещавший 2 тысячи тонн топлива, мог заправить 10 подлодок, увеличив их пребывание в море втрое.
Немцы также могли иметь самодостаточные подземные исследовательские лаборатории на территории Ной-Швабенланда и в других областях Антарктики. Гигантские немецкие подземные комплексы представляли собой чудеса инженерии, там было все, что нужно для работы, и мало кто из гражданских подозревал об их существовании.
Филипп Геншелл в своей книге "Ракетные центры Гитлера" рассказывает о комплексе Пенемюнде, в котором помимо лучшей в мире аэродинамической лаборатории имелись собственные электростанции, доки, кислородный завод, аэродром, лагеря для заключенных, которые представляли собой дешевую рабочую силу, а также бытовые и медицинские строения, необходимые для жизнеобеспечения 20 тысяч человек.
В горных районах немцы построили и еще более впечатляющие секретные комплексы, примером такого сооружения может быть комплекс в Нордхаузене на юге Тюрингии. Комплекс состоял из серии соединенных между собой туннелей, прорытых в горе Конштейн, параллельные туннели насчитывали 1800 метров. От них ответвлялись 50 помещений общей площадью 125 тысяч квадратных метров и 12 вентиляционных шахт. Работа цо превращению туннелей в работоспособное ракетное предприятие началась в сентябре 1943 года, в работах были заняты 2 тысячи инженеров и 15 тысяч заключенных ближайших концлагерей. Рабы содержались в отдельном лагере в горной долине в километре от входа в туннель. В двадцати километрах, около города Блайхероде, строился еще один подземный комплекс, который предполагалось соединить с нордхаузенским, но его строительство не было завершено к концу войны. Подобные подземные заводы имелись в Виттрингене, Сааре и около Льежа в Бельгии.
О масштабах и возможностях немецких предприятий можно судить по пусковому ракетному комплексу "Фау-2", найденному недалеко от лесного массива Эперлекес в пяти километрах от деревни Ваттен, на канале, идущем от моря к бельгийской границе. В гигантском бетонном бункере находились офисы и помещения для штаба. Железнодорожная станция имела крышу полутораметровой толщины. Пусковая контрольная вышка была размером 19х22 метра и около 5 метров высотой. Огромное главное железобетонное строение было 91 метр длиной, 42 - шириной и на 80 метров уходило под землю. Его крыша находилась на высоте 25 метров и была сделана из железобетона толщиной 7 метров. Теоретически, чтобы пробить такую конструкцию, необходима была бомба весом 12 тонн, летящая со скоростью звука. Только на одну крышу немцам понадобилось 49 тысяч тонн стали и бетона. Сотни домкратов медленно поднимали ее, каждый раз на несколько сантиметров, а в это время возводились стены. На строительство ушло 6 месяцев, в работах были задействованы 35 тысяч рабочих из двух тюрем. В одну 12-часовую смену работало по 3-4 тысячи человек под надзором вооруженных эсэсовцев.
Поэтому можно считать вполне возможным, что немцы все же построили подобный подземный комплекс где-то в Ной-Швабенланде. А Советский Союз, США и Британия скрывают информацию, относящуюся к летающим тарелкам, так как немцы все еще продолжают экстраординарные эксперименты на своих секретных предприятиях.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников.