Древние часть 629

Древние часть 629

Судьбу Алексеевского монастыря и кладбища решил Генеральный план социалистической реконструкции Москвы 1935 года. Согласно плану, через эту местность прокладывался парадный проспект Ильича, тянувшийся от Измайлова (где был стадион имени Сталина) до Ленинских гор через площадь Дворца Советов, а этот социалистический монстр должна была увенчать гигантская статуя Ленина. Оттого москвичи-острословы прозвали проектируемую трассу «от Ленина до Сталина». Назначение проспекта Ильича обязывало осуществить на нем надлежащую монументальную застройку, и конечно, без храмов и могил. Над Алексеевским кладбищем надругались с особенным цинизмом. Полагают, что оно сильно раздражало количеством могил «царских сатрапов», интеллигенции и прочих приспешников монархии. К тому времени кладбище вдобавок обрело неопрятный вид: монахинь выгнали, а родственники «сатрапов», которые не уехали в эмиграцию, просто боялись навещать опальные могилы. Из глобальных градостроительных замыслов советской власти в Москве ничего не вышло. Вместо проспекта Ильича получилась автомагистраль, разрезавшая пополам территорию бывшей обители. Из четырех храмов обители революцию пережили два – Алексеевский и Всех святых, по счастью единственные уцелевшие свидетели первой в истории Москвы женской обители. В 1926 году монастырь был уничтожен. На его месте пролегла автодорога. Крестовоздвиженская церковь была скрыта за строениями Института рыбного хозяйства. Больничный храм был разрушен. К концу 1930-х годов было окончательно ликвидировано кладбище.  (источник)
М-да... Но чему тут удивляться. Этот случай, увы, не единичен. Про какую дорогу идёт речь в этом описании мародёрства? Но благо, есть к чему привязаться, упомянут институт рыбного хозяйства. Смотрим.
Прекрасно. Та самая трасса, которая упоминается в описании, есть современная Краснопрудная улица. Она и разделила монастырь на две части. И по странному стечению обстоятельств, именно там вдруг появляется станция метро "Красносельская" той же самой ветки. Так может, Алексеевский монастырь перешёл на новое место не крестным ходом, как утверждается, а переехал на метро? И именно по этому он оказался именно там, а не в Капотне или Старо-Гиреево каком-нибудь. Ветка вела именно туда, куда собственно она ведёт и сейчас. А при коммунистах на всякий случай на поверхности хотели сделать автомобильный дублёр этой дороги. Всё равно метро работало принципиально по-новому, и храмы на его линии уже были не нужны. Градостроительная политика в 20 веке, как ни странно, продумывалась.
Но и это не всё. Обратим внимание на конечную станцию этой ветки - "Сокольники".
Станция открыта в 1935 году в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Одна из трёх первых конечных станций в истории Московского метрополитена (наряду со станциями «Парк культуры» и «Смоленская»). От станции «Сокольники» 15 мая 1935 года отправился первый в истории московского метро поезд с пассажирами. Своё название станция получила по историческому району Москвы «Сокольники». Здесь в XVII веке возникла Сокольничья слобода, то есть селение сокольников — лиц, занимавшихся содержанием и обучением соколов для царской охоты. Рядом находился крупный лесной массив — Сокольничья роща (ныне это ПКиО «Сокольники»). В XIX веке здесь возникла дачная местность. Во второй половине 1970-х годов здесь началась типовая городская застройка многоэтажными домами, но вплоть до конца 1980-х годов большую часть района занимали частные деревенские постройки. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров). На станции два ряда по 23 колонны. Шаг колонн — 7 метров.
Почему наша станция метро расположена не на круге в парке Сокольники, как её располагал в своём старом проекте г-н Антонович, а в обведённом месте, и почему у станции такая малая глубина залегания? Что-то выбивается она из нашего общего ряда. Наверное, надо понять, что в старину лучевые просеки в парках просто так никогда не делали. В центре лучей всегда стояли храмы, обелиски, колонны и прочие сооружения. В официальных источниках про это, понятно, ничего нет. Пришлось покопаться в архиве.
Что это там стоит на заднем плане? Официально это называется царский павильон. Действительно, цирк или балаган вряд ли стали делать бы в таком месте. В некоторых источниках это сооружение называли воксалом. Не удивляйтесь, воксалы (вокзалы, или звуковые залы) раньше делали не только для пассажиров, а для простой публики, которая собиралась в них слушать музыку. Это тема для отдельного рассказа. В данном случае это и был царский воксал, но только построили его уже гораздо позже потопа. И наверняка построили по образу и подобию того, что до этого здесь стояло раньше.
Если бы не деревянное исполнение, конструкция упорно напоминает здания станций метро "Арбатская" или "Электрозаводская". А может, это и было метро? И по нему Иван Грозный ездил на соколиную охоту именно сюда. В свете изложенного ничего нельзя исключать. Почему же станцию сюда не повели, а повели в другое место, и причём на очень небольшой глубине?
Наивным было бы предположить, что если сюда не разместили станцию обычного метро, то другого метро там нет. Сведений о том, что в Москве функционирует ещё одна сеть метрополитена, в сети масса. В данном случае где-то после станции "Красносельская" основная ветка, идущая глубоко, ушла куда-то в сторону и её как будто нет. А станция "Сокольники" была выведена в другое место и на меньшую глубину. Вот тут скорее всего и есть тот случай, когда станцию делали заново. В пользу этой версии также является тот факт, что парк Сокольники до сих пор не застроен. Это говорит о том, что под землёй там что-то есть, причём немалых размеров. Но об этом низя, государственная тайна. Ровно по этой же причине не будем рассматривать станции Лубянка и Парк культуры. Хотя там тоже для входа в станции были снесены храмы на Лубянской площади и улице Остоженка соответственно. И отдельного рассказа заслуживает станция "Комсомольская". Николаевский вокзал, а также в последствии Казанский и Ярославский вокзалы подводили на это место неспроста.
Для желающих потренировать свою дедукцию могу предложить определить те станции московского метро, вход в которые осуществлялся из нижеприложенных храмов.
Как вы уже поняли, поговорка про английское метро и крепостное право в России является очередным историческим заблуждением, каких в отечественной истории немало. Метро в России было, и ничуть не хуже других стран. Более того, оно было практически во всех крупных городах, включая Сибирь. Остатки этих транспортных систем мы до сих пор наблюдаем в виде храмов, совершенно не догадываясь, что перед нами.
В какой-то исторический период 19 века Россия попала в сложное положение из-за неизвестной стихии, после чего потеряла организационный ресурс и была захвачена. Именно в тот период стали появляться лжецари и наступило смутное время. Победившая сторона переписала историю и превратила все достижения прошлой власти в бутафорию. Так и появилась лапотная Русь. На главном фото приведено фото опустевшей Москвы в 1867 году. Что это значит? Отменили крепостное право, но никто не захотел вернуться в Москву? Воистину, один конец порвавшейся цепи ударил по барину, второй по мужику, как писал какой-то поэт. Никто не захотел вернуться во благо цивилизации и восстанавливать метро. Может, боялись эпидемий. Может, боялись какой-то тайной армии, которая последовательно разрушала города в то время по всей планете. Но скорее всего, в Москве (и других городах) их просто никто не ждал. На земле в деревнях можно было хоть как-то прокормиться, а в таком городе совершенно нет. И так появилось потерянное поколение, которое напрочь забыло своё великое прошлое. А что ему оставалось делать, если речь идёт о выживании?
Ну хорошо, а как же быть с английским и любым другим метро, про которое так восхищенно писали газеты?
Наверное, начнём с того, что создание допотопного метрополитена под землёй не такая уж и сложная вещь в техническом плане. Если в данном случае вместо батарейки применить какое-либо устройство, получающее электрический ток извне и преобразующее его в магнитное поле (выражаюсь птичьими терминами) - задача не такая уж и неосуществимая. Можно к примеру подавать этот ток по третьему рельсу или контактному проводу под землёй - не суть важно. Именно так и работало допотопное метро по всему миру. Именно по всему, включая западный цивилизованный мир.
Никаких сверхестественных чудес там не было.
Вагоны были как вагоны, разве что внешний вид их был более культурным, чем у современных. Эти вагоны даже демонстрировались на выставках.
По непонятной причине это метро называют пневматическим, хотя во всех источниках того времени его называли просто "атмосферная железная дорога". Никакого смысла в плане использования сжатого воздуха там и близко не было, тем более по принципу шприца. Понятное дело, каким образом получалось тяговое усилие у этих вагонов, история умалчивает.
Представьте, что этот вагон едет вперёд и толкает его область высокого давления воздуха. При проходе границы тоннеля последним вагоном струи воздуха в этом случае сдули бы людей как кегли. И такое давление ещё надо поддерживать во вполне значительном объёме тоннеля, что само по себе не так просто. И это не говоря о других технических сложностях. Как это всё понимать?
В истории всех без исключения государств имелся хронологический период, когда метрополитены в крупных городах приходили в упадок на продолжительное время.
В них даже имелись застрявшие вагоны, что говорит о внезапности наступления коллапса этих систем. И эти вагоны частично успевали сгнить.
После этого тоннели заделывали, и далее они на свет появлялись уже с современным принципом действия. Их просто восстанавливали с применением других технологий. Но в случае с Англией всё, видимо, было несколько сложнее. По какой-то причине метро в ней работать не переставало, с тех самых допотопных времён. Тем не менее, при смене генеральной доктрины сильных мира того встала задача перевести метрополитен на другой принцип действия, и загладить этот факт в истории. Это было сделано, причём вполне безболезненно. Было придумано некое мифическое пневматическое метро, которое было заменено на обычное в силу своего несовершенства. Для англичан это, видимо, вполне сошло. А для России были придуманы сооружения aka Фрола и Лавра, полное отсутствие метро в принципе и очень мрачное прошлое. Впрочем, всем было всё равно, там стояли задачи выживания.
Как же всё это работало? В иностранных архивах имеется некоторое количество зарисовок того самого пневматического метро. Но совершенно нигде нет правдивых рисунков наземной части этих сооружений (многоярусные пневмокомпрессоры и прочая белиберда не в счёт). В России же всё наоборот - имелась вполне реалистичная картина верхней части при полном (как будто бы) отсутствии подземной. Действительно, храмы были, но они были засыпаны изнутри под ту же отметку, что и снаружи. На них просто настилали новый пол и в общем забывали о том, что было когда-то внизу чуть глубже 4 метров. Собственно, и сейчас никто особо не уделяет этому внимание.
А если представить обе части в совокупности, то получается вполне понятная картина ещё одного приложения энергетики прошлого - подземных транспортных систем. Которые называли в иностранном языке вполне ясно и прозрачно - metropoly-tain. Потом это слово слегка трансформировалось до уже привычного нам метро. Детальный принцип действия таких станций был рассмотрен ранее на примере ещё одной интересной станции московского метро - Сокол.
Ну а мы будем надеяться, что когда-нибудь будут осушены подземелья под Пермью, спущена вода с Рыбинского водохранилища и других подобных творений, и тайны метрополий, пусть и в очень усечённом виде, предстанут наконец благодарным потомкам. Ну не зря же это всё заливали, кто-то знал, что когда-нибудь энергетика прошлого понадобится всем нам.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников
•