Эх дорога ты железная. Часть 2

Уходят  торопливо поезда,
Даль  поглощает  звук  колес  усталых…


                На  станционных  платформах  продавалась  не  только  свежайшая  домашняя  снедь.  На  станции   Фаянсовая  (в  окрестностях   г.  Кирова),   в  пору   повсеместного  дефицита,  прямо  на  платформе  продавались  фаянсовые  унитазы  и   фарфоровая  посуда.   В   Сухиничах   и   в   Жлобине  продавали   обалденные   мягкие игрушки,  от  маленьких  до  огромных, в человеческий  рост,  да  ещё  и  с   местным  колоритом...    В   Гусь-Хрустальном   -  хрусталь  с  алмазной  гранью,  с  росписью  платиной    и  золотым  напылением,  причем  по  такой  низкой  цене,  что  закрадывалось  предположение,  что   потрясающие   изящные  хрустальные  украшения    ручной  работы    были   просто  сворованы  с   легендарного   Гусевского   хрустального  завода  имени  Акима  Мальцова…  Когда  в  советских   магазинах  многое  стали  выдавать  по  талонам  (помните  те   лихие  времена),  на  перронах  некоторых  вокзалов  стало  появляться  банное,  детское,   земляничное   и  даже  дегтярное мыло,  которое  тут  же  разлеталось  по  пассажирам  проходящих  поездов…
                А  когда  на   некоторых  станциях  стоянку  сократили  до  нескольких  минут,   торговцы  “всем  подряд”   стали  подсаживаться  прямо  в  поезд  и  вели  бойкую   торговлю  до  ближайшей  станции.  По-видимому    это  как-то   было  организовано  у них  с  проводниками…  В  начале  80-х   наблюдалась  и   обратная   картина. Например,  где-то  в  районе  Мценска,  останавливался  поезд   Москва-Симферополь.   К  вагону-ресторану   выстраивалась очередь  и   сотрудник  ресторана   реализовал  покупателям  батоны   варёной  колбасы…
                Надо сказать, что  даже  в  советские  времена (времена   борьбы  с  частной  собственностью),   милиция  на  всю  эту  станционную   торговлю   смотрела  сквозь  пальцы:   вроде  как  русская  давняя  традиция  —   “Возлюби  и  накорми  ближнего  своего”  -   что  же   тут   поделать...   Зато  сейчас  начали   разгонять   бабушек. На  крупных   станциях   стихийных  рынков   почти  нет.  Для  приезжающих  выстроены продуктовые  магазины  и  торговые  центры,  поставили    ларьки,   и  кофейные  автоматы.  Зато  в  пригородных  станциях   торговцы   по  прежнему  встречают   путешествующих   жареной  рыбкой,  вареньем, домашней  выпечкой:   пирожками   с   капустой,   картошкой,  яйцами,   ливером  и  пр…
              Да  и  постепенно   "сгинуло "  определённое   количество  поездов  дальнего  следования,  а  в месте  с  ними  и  бойкая  перронная   торговля  канула  в  лету… Российским   железным  дорогам" (РЖД)  удалось  сохранить транспортную  доступность  во  всех  регионах  страны,  несмотря  на отмену  более  половины  поездов  дальнего  следования,  из-за  резкого  падения  спроса.
Но  когда   долго-долго  к   чему-то    привыкаешь,   обратный  процесс  занимает   практически  столько   же   времени. Не  получается  взять  и  прекратить  сразу делать  то, что  делал  годами.   Торговцы,  хоть  и  в  меньшем  количестве,  все  равно   носятся  по   перронам  и  предлагают  свой товар.   А   пассажиров  по-прежнему  так  и  тянет  на  остановках  выйти  из   вагона,   поразмяться  и  чего-нибудь  купить. Правда,  сейчас   предлагаемый   ассортимент  весьма   скуден.  На   железнодорожных  станциях   старинных   городов,  где   десятки   часовен,   храмов   и   намоленных  мест,   самый  ходовой  товар – предметы   религиозного  культа.  Любого, кто опрометчиво вышел из  поезда  подышать  свежим   воздухом,  плотным  кольцом окружают  бабушки  с   пластиковыми   бутылками  со  святой водой.  Стоит   это  удовольствие  “по  божески” -  где-то  15   рублей  за  литр.  Тут  же  предлагается  и   земля  с   могилы   какого-то   святого  Симеона  Верхотурского   (или  другого  Святого)  -  по  20  рублей  за  пригоршню…
                В  Советском  союзе  основным   транспортом   был железнодорожный,   благо  билеты  не  были  дорогими.   В  любом  случае   приходилось  думать   о   своем  пропитании  в  дороге.  Имелось  несколько  вариантов  его  организации. Многие  пассажиры  брали  еду  с  собой.  Существует   у  русских  такая традиция,  сев  в  поезд,  не  откладывая,    доставать   под  стук  колес   припасы  и  сразу   начинать   есть,  выложив   на  небольшой  столик  сваренные  вкрутую  яйца,  огурчики-помидорчики,  соль  в  спичечном  коробке, копченую  колбасу,   хлеб,  а  то  и   жареного цыпленка.  Приглашали   к  столу   попутчиков  -  те,  в   свою  очередь, тоже  не  скупились  на  складчину.  За   окном  проплывали  живописные  красоты. Текла  ни  чем  не  обременённая  задушевная  дружеская   беседа.  Вечером   и  . утром   проводник  приносил  крепко  заваренный  чай  в    мельхиоровых  подстаканниках.  Он  всегда  был  очень  вкусным.  Ну,  а  тем, у  кого  путь лежал  дальше,  в  Сибирь,   или  на  Дальний Восток,  приходилось   как-то  устраиваться.  Всухомятку  ехать несколько  суток  никто не  желал.   В   поезде  дальнего следования,  всегда  в  середине   состава,  находился   вагон-ресторан,  внутри   которого   размещался  салон  с  двенадцатью  четырехместными столами  и  буфетом.  Все тарелки   в  ресторане  были  металлические,  эмалированные,   с   символикой   МПС. Обычный   ассортимент   -  не  менее двух  первых  и  четырех  вторых  блюд,  различные   закуски,   салаты,   десерты  и   безалкогольные напитки. В  наличии   был  и   набор  вино-водочной  продукции.   Пассажиры  могли  посещать  вагон-ресторан с 9 до 23 часов.  В  СССР  вагон-ресторан   был  вполне  доступен  каждому. В  фирменных  поездах поесть  горячего  из  ресторана  можно  было  прямо  в  своем купе. Закажите, и  Вам принесут. Вот такой   был  сервис   с  развозом ресторанных   блюд   в  любую  точку  поезда…
             Были  и  привокзальные  рестораны с  комплексными  обедами. Здесь пассажиров  на  остановках  кормили  фирменным  борщом, или  сборной  солянкой  на  первое,  свиной  поджаркой с картофельным  пюре  на  второе, очень вкусным ржаным хлебом,  салатиком,  и  ароматным  компотом  на  десерт. Стоил  такой  обед в  застойные годы  не  более  одного рубля.   Вокзальные   рестораны  в  СССР  считались  одними  из  лучших  пунктов общественного  питания…  Сейчас  в  провинции  на  вокзалах ресторанов  почти  не  осталось. Их  заменили  станционные  буфеты, где  пассажиры  поездов  дальнего  следования  горячего  уже  не  поедят.  В  лучшем  случае    разогреют  сомнительную булку  с   сосиской   в   микроволновке,   или  зальют  китайскую  лапшу  кипятком…
              А   с   двухтысячных  годов  начался  стремительный рост тарифов  на   железнодорожный  транспорт, который  сделал его  труднодоступным  для  многих  категорий  граждан  России...  Вот,  к  примеру,  реалии  сегодняшнего   дня  -  поездка  поездом  "Арктика"  из  Мурманска  в  Москву.  Стоимость   билета  в  купе  этого поезда  -  верхняя  полка от 4.5 тыс, нижняя от 7.4 тыс. руб.   Билет  на  самолет  из  Москвы  в  Мурманск   ( авиакомпания S7, с   багажом)  стоил  чуть  больше  4 тыс. руб.   В   стоимость  билета,  помимо  постельного  белья  входит  и   питание. Отказаться  от  него  при  покупке    билета   невозможно.  Вот   что   принесут   к  ужину. В   наборе: бутылочка  питьевой  воды  0,25 л,   маленькая  пачка  печенья,  хлебец  гречневый    и  мятная   конфетка. На  обед  можно  выбирать  что  либо  из  двух  вариантов.  Вот  так  это  выглядит:  Ни  хлеба, ни  напитков  не  предлагают.   Вариант 1 – котлета  с  гречей ( да, именно  с  гречей).  Вариант 2 - фрикасе  из  курицы  с  рисом.  Ну  и  немного  колбаски. К   чему    она  прилагается -   не  понятно.  Видимо,  считается,  что  у пассажиров  есть  свой  хлеб  для  бутербродов  (или  остался  гречневый  хлебец  с  ужина).   Чай,  или  кофе можно  купить  у  проводника.   Чай ( пакетик  в  кипятке) - 46 руб,  кофе  из  капсульной  кофемашины - 110 руб.  О   питании  можно  сказать  одно  -   классическое   отечественное  убожество. Тем  не  менее,   стоимость  этих   услуг  -   776 руб.   Даже  если  едешь  всего  один  перегон, тебе  эту  услугу  все  равно   воткнут  в  билет.  Пассажирам   плацкарты   таких  услуг  не  предусмотрено,  у  них  билет  и  так   дорогой…
       Радует  одно,  что   туалеты,  в  большинстве   поездов, “БИО”,   а   значит  открыты   постоянно…  без  санитарных  зон…

ПРОДОЛЖЕНИЕ  СЛЕДУЕТ…