Мейнстримный мейнстрим 79

            ПРИМЕЧАНИЯ.
            2. После войны выяснилось, что этой субмариной могла быть U-54 -
            средняя подводная лодка серии VII-В, вступившая в строй в 1939 году
            и пропавшая без вести при выполнении боевого задания в Северной
            Атлантике в период между 23 февраля и 12 апреля 1940 года. Такой
            разброс дат объясняется тем, что в разных документах приводятся
            различные причины гибели U-54 - от таранного удара французского
            миноносца в Бискайском заливе до торпедирования британской подводной
            лодкой в Северном море. Канадцы заявили о потоплении неизвестной
            подлодки в окресностях Оука 5 февраля, но немцы так никогда и не
            подтвердили, что они вообще что-то теряли в том районе. Вместе с
            субмариной исчез и 41 человек её экипажа во главе с
            корветтен-капитаном Генрихом Клаасом, который до службы на U-54 был
            командиром подразделения боевых пловцов в Гютвикене, созданном по
            подобию аналогичных итальянских формирований и в годы войны
            проведших ряд успешных диверсионно-террористических операций против
            флотов союзников.
            10. "НЕМЕЦКИЕ КОРНИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ"
            Как уже упоминалось, в 1929 году "Франкфурт Дешимаг" располагалась в
            Гамбурге. Это была одна из многих торговых фирм, процветавших в ту
            пору в Германии, они учреждались и прогорали сотнями и даже тысячами
            в каждом немецком городе, и конец почти всех их без исключения
            наступил в начале 30-х, в самый разгар всемирного экономического
            кризиса. Но, как быстро выяснилось, "Дешимаг" прекратил свою
            деятельность отнюдь не по причине этого самого мирового кризиса. Он
            исчез совершенно внезапно, не то чтобы без причин, но и без повода
            даже, если, конечно, не считать этим поводом потери средств,
            выделенных ею на экспедицию в Новую Шотландию
            В свете предстоящего расследования может показаться очень странным,
            что делами кладоискания в то трудное время занялась именно торговая
            фирма, а не специально созданное для этого акционерное общество, как
            обычно в таких случаях принято. Акций "Дешимаг" не выпускал никаких,
            и вся внутренняя власть была сосредоточена в руках одного человека -
            директора Дитриха Клаузена. За время своего короткого существования
            фирма не провернула почти ни одной более-менее заметной сделки,
            оправдывающей появление на ее счетах довольно крупной суммы в сто
            тысяч дойчмарок, которые ушли по контракту некоему Юлиусу Бреггеру,
            взявшемуся за проведение изыскательских работ на острове Оук.
            В документах не было зафиксировано, как повлияла на благополучие
            фирмы деятельность этого самого Бреггера, но то, что сам директор
            Клаузен не остался внакладе в результате этой сделки, выяснилось
            очень быстро, стоило только навести некоторые справки об этом
            человеке. Если и до создания "Дешимага" Клаузен был не из бедняков,
            то новый, 1930 год он встретил владельцем целого курортного
            комплекса в Австрии. Впрочем, через несколько лет, незадолго до
            присоединения Австрии к Третьему рейху, он спешно аннулировал все
            свои дела в Европе и отбыл от греха подальше - в Америку, где его
            следы, к сожалению, затерялись. Так что "банкротство" гамбургской
            фирмы никак не повлияло на благосостояние ее директора, даже
            наоборот, и это еще больше говорит в пользу того, что в 1929 году
            клад на Оуке все же был найден. Только вот КОМУ ИМЕННО он достался?
            Не Клаузен ведь воспользовался плодами деятельности Бреггера! Да и
            вряд ли сам Бреггер возглавлял всю эту затею - совершенно очевидно,
            что за его спиной стояли более могущественные силы.
            Только вот что это за силы?
            На данном этапе расследования следовало заняться этим загадочным
            Бреггером, что называется, вплотную. Было понятно, что Клаузен был
            простым "зиц-председателем Фунтом", то есть "подставным", как и вся
            его фирма. С Бреггером же дело обстояло совсем иначе. Наверняка этот
            Бреггер был непосредственным исполнителем воли своих настоящих
            хозяев. Однако на его след напасть долго не удавалось, из чего
            следовало, что БРЕГГЕР - это не настоящая фамилия этого проходимца.
            И все же нашелся документ, который очень помог в дальнейшем
            расследовании. За четыре года до создания "Дешимага" Бреггер
            "засветился" еще в одном деле - его подпись стояла на одном
            сопроводительном документе, хранившемся в портовых архивах Штеттина.
            Согласно этому документу, Бреггер являлся представителем немецкой
            фирмы "Зеебрюген", зафрахтовавшей для перевозки сельскохозяйственной
            техники в СССР пароход под названием "Эдмунд Гуго Стиннес".
            ...Сейчас уже многим любителям отечественной истории хорошо
            известно, что за с/х техника перевозилась именно 28 июня 1925 года
            на этом пароходе из Штеттина в Ленинград. Это были закупленные для
            секретной германской авиашколы в Липецке 50 голландских истребителей
            "Fokker-DXIII". Связанной жесткими ограничениями Версальского мира
            Германии во что бы то ни стало нужно было и дальше развивать свой
            военный потенциал, и самой подходящей страной для создания
            военно-учебных центров в тот момент была только Россия, с которой
            немцы и заключили в 1922 году в Рапалло в рамках Генуэзской мирной
            конференции договор "о дружбе и сотрудничестве". Через три года был
            подписан ряд соглашений о создании в Липецке немецкого
            учебно-боевого подразделения под названием "Москва". Одновременно в
            Казани был создан учебный танковый центр "Кама" и испытательный
            центр по боевому использованию отравляющих веществ "Томка" в
            Вольске. Договоры предусматривали обучение в школах не только
            немецких военных специалистов, но и советских, а также подготовку
            советского технического персонала. Первый груз для липецкой базы и
            был отправлен летом 1925 года на пароходе "Эдмунд Гуго Стиннес"...
            Так вот, оказывается, куда может занести любопытство к тайнам
            сокровищ острова Оук! На каком-то этапе к разгадыванию этой
            интересной загадки подключился и немецкий историк Герберт Фрейзер,
            автор вышедшей в 1989 году монографии "Немецкие корни советской
            авиации". Фрейзер слыл специалистом в вопросах создания немецких
            военных школ в СССР в те годы, и с его помощью удалось довольно
            быстро отыскать следы Бреггера у нас в стране. Фрейзер и на самом
            деле встречал фамилию "коммерсанта-кладоискателя" не только в связи
            с закупкой первых самолетов для Липецка в Голландии, и информация,
            которой он владел, позволила выйти на лицо, которое связывало
            советский Липецк и канадский Оук самым непосредственным образом!