Украина. Эх дорога ты железная. Часть 2

                Интересный   случай   произошел    на    Приднепровской   железной   дороге    «Укрзализныци»  не   так   давно.  В   рамках   электрофикации   железных   дорог   Украины     было   запланировано   электрифицировать   участок   Запорожье-2 – Пологи…   Ну   протяженность   пути   чуть   больше   100  км,   25   станций,   пригородные   поезда  (на  тепловозной   тяге)   в   пути   свыше   3-х   часов.   Т.е.   скорость   движения    20-30   км/час…   никуда   не   годится…   Вот   электричка   промчится…   как   ветер.    Ну   предусмотрели   обустройство   контактной   сети    продольного   электроснабжения,  строительство  тяговых  подстанций  с  системами  внешнего электроснабжения,  районных   пунктов   контактной   сети,   реконструкцию   системы   автоблокировки    и   тому  подобное… Затем,   то  ли  денег   выделили   мало,   то  ли   провода   контактной   сети   были   сворованы…    В   общем   решили  -   пустить   электричку   только   по  4-м   станциям,   ограничив    фрагмент   хода    до   ст. Кирпотино  (от   Запорожья   километров   20).  Работа   закипела   и   в   назначенный   срок   в  торжественной   обстановке,  под   патриотические   мелодии    и   аплодисменты   с   перрона   вокзала   Запорожья-2   тронулся,   украшенный   цветами   и   цветными   шарами,  электропоезд   с   дорогими   гостями-пассажирами…   В   Кирпотино   его   должны   были   так   же   торжественно   встретить.   Телевидение,   корреспонденты,   трибуна   на   перроне.   И  вот   тут   (уже   по   пути   следования   электропоезда)   выяснилось,   что   в   районе   первой  же   станции  Передаточная   есть   несколько   мостов.   Ну   паровозы   раньше   под   ними   проходили   свободно,   а  вот   для   электропоезда    путепровод    контактной   сети  оказался   низкий…   причём   такой   низкий,   что   пантографы  (токосъёмники)  электрички   снесло   к   чёртовой   матери…  вместе   с   разноцветными   пузырями-украшениями…   Ну   сообразили   быстро…   В   хвосте   прицепили   тепловозик,   который   и   послужил  дополнительным   «толкачем»,   доставив   таки   поезд   до   станции   Кирпотино.   Встречающие   тепловоза   постарались   не   заметить,   телекамеры   его   конфузливо   не   снимали…   В   общем   торжества   состоялись.   Дальше   вопрос   был   решен   с   украинской  сообразительностью  -  перед   каждым   мостом   электропоезд   набирает   разгон…   опускает   все   пантографы…  с   опущенными   токоприёмниками   проходит   под   низким   путепроводом…   затем   снова   (на   ходу)   поднимает  их   до   контактной   сети…  и  продолжает   движение…  Ну   в   вагонах   освещение   пропадает…   ещё   что-то   там   отключается   -  ничего   страшного…   Выяснилось,    что   до   Полог   таких  мостов   предостаточно.  Углублять   ж-д.   пути,   выдерживая   допустимые   уклоны,   накладно.   Перестраивать   существующие   мосты    тем   более…   И  было   принято   остроумное   решение   -   В   связи  с   тем,   что   железнодорожная   линия     Запорожье-2   -   Пологи   очень   извилистая   (ещё   под  паровозы  строилась)   то,   по-хорошему,   нужно   существующий   главный   путь   перекладывать   заново…   а  это  уже   ни   в   какие   ворота…  Значит   электрофикацию   перенести   на   неопределённое   время.   Все   работы   прекратить…  Но   уже    были   построены   грандиозные    здание   ЭЧК  и  ТП  по   всему   маршруту.   Последовало   указание   и   они  были   разобраны    до   фундамента.   Зачем    охранять    ненужные   объекты    и    отвечать   за   них…  Таких   технических   свершений   «Укрзализныци»  не   перечесть…
              В   2016–2017  гг.   «Укрзализныцей»,  выбив   себе   контракт  с  ежемесячным   окладом  463 тыс. грн.   и   солидными   бонусами,   руководил   иностранный   менеджер – поляк   Войцех  Балчун    (лидер  и   гитарист  рок-группы  Chemia).   Он   обещал   внедрить   европейские   практики  в  украинские    железные дороги.   После   увольнения   Балчун    заявил,  что   его   «наибольший   успех»   состоит   в    том,  что   он  «выжил   и   вернулся»   с   Украины.   Также   он   утверждает,   что  во  время  работы  в  Киеве   постоянно   ходил   в   пуленепробиваемом  жилете.   Ну   ничего   удивительного   и   нет...   Можно   даже   повспоминать...-
       В   декабре   2004 г.  застрелился   министр  транспорта  и связи  Украины   Г. Н. Кирпа,  Герой   Украины.  Своим   самоубийством   унеся   с   собой  в   могилу  многие тайны   «Укрзализныци»…   Ещё   более   кровавый   урожай самоубийств   выдался   после  госпереворота  в  Киеве  в  2014 г.  В августа  из  жизни  ушла  экс-глава  Фонда  госимущества  В. Семенюк-Самсоненко,   выстрелившая   в  себя   из   ружья…   В   январе    2015 г.  из   охотничьего  карабина  застрелился   экс-глава «Укрзализницы»   Н. Сергиенко…   В  июле   2016  г.  в   Киеве   неизвестные   в   масках,   со  стрельбой,  похитили   топ-менеджера   "Укрзализницы"    В. Людмирского,      заслуженного    железнодорожника    Украины,    главу департамента    электроснабжения.     За    несколько   дней  до   этого    загадочно  погиб  его  заместитель…    Бывший   руководитель   «Укрзализныци»   Б. Остапюк превратил    сети  железных  дорог  в  схемы  своих коррупционных  афер,  с   доходом   до   200 млн. гривен   в   месяц.   Не   раз   попадался,  неоднократно увольнялся,   даже  объявлялся  в  розыск…    Вдобавок   отрасль  сотрясают  многочисленные   скандалы,   а   аресты,   исчезновения  и  резонансные   ДТП   с   участием  руководителей   «Укрзалізниці»   уже  стали   чем-то обыденным.   Так,   начальник   департамента   по  грузоперевозкам  и  логистике   «Укрзалізниці»  И. Федорко,   стал виновником   резонансной   аварии…   Министр инфраструктуры В. Омелян  заявил  о  том,  что  чиновники   железнодорожного ведомства   фигурируют   в   общей   сложности  в   400   уголовных делах...
            Железные   дороги  Украины   «Укрзализныци»     находятся  в   состоянии   глубочайшего  кризиса   и  упадка.  Во   Львовской,   Ивано-Франковской,  Тернопольской,  Волынской    и    Запорожской    областях   ситуация   на   железных   дорогах катастрофическая.    Без   ж/д - сообщения    вскорости    могут   остаться   такие   города,   как   Черкассы,  Черновцы,  Ромны, Умань,  Прилуки,   Каменец-Подольский,    Сновск (Щорс).   В ходе   надвигающейся деградации,   выживут   только   основные   магистральные   линии.  А  если  всё   будет   продолжаться   так   и   дальше,   то   лет   через   10   начнут   останавливаться   и   они…
             Украинское   государство  само  не  в  состоянии  справиться  с   тем  ворохом   проблем,   которые   накопились   в   транспортной    отрасли.   Вкладываться   в  инфраструктуру   и   поддерживать   её   надо   постоянно.  Украинский   президент   хочет  приватизировать    железнодорожные    компании,   оставив   в  собственности    государства   только   железнодорожное   полотно.   В    сфере    внутреннего   рынка   труда,   грядущие   сокращения  обещают   стать  самыми  массовыми  за  последние  годы,   несмотря  на  то  что  украинской  железной  дороге  и  без  того    не  хватает  квалифицированных  специалистов  основных    профилей.     Катастрофически  не   хватает   работников  -   там,  где  должны   работать  пять  человек,   работают   два.   Там, где  должны  работать   60 человек,   работают   20.   Конечно,  это   влияет  на  безопасность  движения.   Железнодорожники   шокированы   информацией   о    неотвратимости   сокращения   120  тыс. человек.   Это  фактически  половина   работающих   сейчас  в   «Укрзализнице».   Опыт   других   стран   показывает,  что   если приватизировать   «Укрзализныцю»   и  отдать   этот  бизнес   в частные   руки,  то   Украина   может   остаться   вообще   без железной   дороги,  как   это   произошло   в  странах   Латинской   Америки.   В   Европе   железнодорожная   инфраструктура   находится   в   собственности   государства   и   на   рынке подвижного   состава    доминирует   государственный   перевозчик,  поэтому  здесь   эта   отрасль   процветает.   Многие   помнят   попытку   приватизации   железных   дорог  в   Великобритании,  которая   обернулась   ростом   тарифов    и   аварий.   В   итоге   их   снова     национализировали...    Эксперты   сомневаются,   что приватизация   «Украинских  железных   дорог»  состоится  -   вряд  ли   найдутся  желающие  купить  то,  что  не  работает,  а  приносит одни  убытки…
           Если   в   ближайшее  время  не  будет  модернизации,   то    украинские   железные   дороги   обречены   на    окончательное   загнивание,   перерастающее    в   системный  коллапс.  Госдолг приближается   к   50%  от  ВВП,  а  в 2020  г.  Киев  направит  на  его погашение   свыше    430 млрд. гривен…   Спасти украинскую железную   дорогу   может   лишь  чудо…
           Накрылись   и   попытки  Киева   хоть   как-то   использовать   ж-д.  грузоперевозки   для   полуконтрабандных   поставок.    Россия,   исходя   из   норм  ВТО,   разрешила   транзит   вагонов  через   свою  территорию,  только   если  эти  вагоны   оборудованы   электронными   пломбами   и   подключены   к   системе  Глонасс…

         В    украинском   поезде,  скрипящем   и   лязгающем   на перегонах   витает   атмосфера   80-х – скромного  советского уюта.  Застиранные  занавески,  видавшие  виды  щербатые столики…    Солнце   еле   пробивается  сквозь   помутневшее,   давно   не   мытое,    вагонное   окно…  Украинские   поезда - это  философия   жизни.  В  них   едет  куда-то,  кажется,  вся   страна.   Молодые   девчонки  на  шпильках,   солдаты   в   камуфляже,   выпившие   мужчины,   побитые  судьбой   с   проседью   и  в   мятых   рубашках-майках.  Кто  к родителям…  кто   в   гости… кто  на  заработки...  Украинская   проводница  -   дорожная фея,  что  будет сопровождать   Вас   в   поездке.   В   ней   есть   что-то   от бесшабашной   торговки   с  одесского    Привоза…  с   командным   голосом   сурового   армейского   сержанта…   и  навыками   практикующего   семейного   психолога,   вызывающего    трогательное   доверие …
            А  за  окном  проносятся  Винница,  Хмельницкий,  Жмеринка…    С  горячими   домашними   пирожками,  галушками     и   хрустящими   малосольными   огурчиками  на  перроне...  Жизнь   под   стук   колес   в    украинских   поездах.   Если   бы   их   не   было  -  их  бы  стоило  придумать…

…   И   на   плацкартном    коленкоровом   диване,
В   окне   любуемся   мельканием   берёз.
Пьём   чай   горячий,   с   ложечкой   в  стакане,
Принёс   что   проводник    под   перестук   колёс…

P.S.  -   Кому   будет   интересно  -   можете   посмотреть   2-х минутное   видео   о   украинском   пригородном   поезде…
https://youtu.be/P8XDYVCzgRY