Гибель Сухого

Вообще-то не любитель смотреть  сериалы  авиакатастроф на "географическом","sci"-
и др. каналах- только, когда по телевизору вообще смотреть нечего, или захватит эпизод драмы, при переключении в поиске программ.
Разумеется- это документальное воспроизводство актёрами того, что могло происходить во время полёта.
Впечатляет  работа специалистов-следователей, по крупицам воссоздающих картину событий, опрашивающих готовящих полёт, изучающих документы- от ремонтов до заправки в последний раз, по мгновеньям- все переговоры по чёрным ящикам и пр.-
создающие, проверяющие, отбрасывающие теории на основании имеющихся данных. Тяжёлая умственно и физиологически работа- слышать последние голоса и крики, и копаться среди останков...

Это был одновременно показательный рейс нового росс-го авиалайнера. На борту, в кабине, находился представитель фирмы заказчика, которому капитан лайнера, опытный пилот, показывал и объяснял все достоинства созданного авиашедевра.
Пассажиров обслуживали местные юные красавицы стюардессы, довольные, что удалось устроиться на столь престижную работу.
Через полчаса полёта самолёт должен был идти на посадку, но было облачно и капитан решил сделать ещё один круг, лишннй раз показав клиенту все достоинства новой и послушной машины. Он запросил диспетчера высоты 1800 метров и тот дал добро.
Самолет начал разворот, капитан вполоборота к клиенту указывал все показания приборов, плавно ведя ручку штурвала разворота до нужной отметки...
Как выяснилось потом из чёрного ящика, отвлекшись разговором, рукоять не была доведена до полного круга и самолёт полетел в сторону находящейся в 50 км горы
высотой 2200 м . На беду, перегруженный диспетчер- второй диспетчер отсутствовал-
одновременно следил за полётом, посадкой- взлётом ещё десятка самолётов и выпустил из вида самолёт, идущий на второй круг, приняв его за военный, идущий на посадку в сторону военного аэродрома, расположенного в напрвлении той же горы и поднял тревогу, когда ведомый лайнер  исчез с экрана радара...
 
...А камандир начал снижение, полагая, что летит над равниной...
Воспроизведёны на осноании чёрных ящиков последние полминуты полёта.

"Земля, Земля"- вспыхивают красные лампочки.

Будь капитан и экипаж в обычном полёте- возможно и поверили бы автоматике.
Но под надзором наблюдателя, и чтобы не травмировать его психику, решил, что как это иногда случается, сбой сложной техники и отключил сигнал тревоги за мгновения до катастрофы...

Сделка века не состоялась- было продано всего несколько самолётов и производство
прекращено...

ИЗ ИНТЕРНЕТА
...............

23 декабря 2012, 21:22
Авиалайнер «Сухой Суперджет 100» разбился в Индонезии по вине экипажа


Самолет "Сухой Суперджет", надежда российского авиастроения, упал под Джакартой из-за ошибки пилотов. Таков результат расследования авиакатастрофы, произошедшей во время демонстрационного полета в мае 2012 года. Выводы индонезийской комиссии опубликованы на этой неделе. Причем, как считают в российские эксперты, вину с летчиками должен разделить индонезийский диспетчер, который исчезновение борта с экранов радаров заметил только через полчаса. Но в окончательных выводах индонезийцев он даже не упоминается. Специалисты обеих стран сходятся в одном: дело было не в машине, а в людях.

"Это не отказ техники, это не объективно что-то упавшее сверху. Это набор человеческих факторов, выстроившихся в такой трагической последовательности и мозаике". За этой формулировкой "человеческий фактор" - авиакатастрофа, которой, казалось, быть не должно! Новейший российский лайнер "Сухой Суперджет". В кабине один из лучших пилотов страны. В аэропорту опытный индонезийский диспетчер. Но он думал, что самолет кружит над равниной и разрешил снизиться. Хотя прямо по курсу у "Суперджета" были горы. Система предупреждения надрывалась: "Земля близко!". Летчик-испытатель Александр Яблонцев отключил ее. Между небом и землей была связь. Не было понимания.

Первый вице-президент по разработке и сертификации ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Игорь Виноградов отмечает: "Казалось бы, мелочи для человека, мелочи в общении: я вам сказал, вы меня не поняли, ничего страшного, вы меня переспросите. А тут произошло недопонимание действий каждого, которое буквально за несколько секунд привело ситуацию к катастрофическим последствиям".

Человеческий фактор присутствует почти в каждом происшествии. Это можно понять по отчетам Межгосударственного Авиационного Комитета.

Смоленск-2010. Крушение самолета с президентом Польши и правительственной делегацией на борту. Экипаж действует неправильно, на командира судна давит некий высокопоставленный пассажир.

Петрозаводск-2011. Летчики при посадке неверно оценивают обстановку, экипаж не взаимодействует, штурман пьян.

Ярославль-2011. Гибнет хоккейная команда "Локомотив". Недостаточная подготовка экипажа, ошибки во время взлета, перепалка в кабине.

Компьютер внимательный, сразу заметил: не убран стояночный тормоз. Сергей Коростиев, теперь он ведущий летчик-испытатель "Сухой Суперджет", показывает, как автоматика страхует от человеческого фактора: "Мы сейчас просто стараемся нарваться на неприятности. Это предупреждение, что мы отклонились с заданной высоты. Вот сигнализация, предупреждающая, что впереди препятствие. А вот это уже обязательная к исполнению команда: Необходимо увеличить тягу и взять ручку на себя!"

Современная система безопасности ошибки пилота замечает, озвучивает и даже исправляет. Автоматика работает идеально. Сделать что-то "не так" может только сам человек. Его пора вывести из кабины, считает ряд экспертов. Мнение летчиков: пассажирские "беспилотники" - это все же фантастика.

"Рано или поздно все системы отказывают. Для этого и сидит человек, чтобы предотвратить последствия этого отказа. И здесь "человеческий фактор" это плюс? Абсолютно!", - уверен Сергей Коростиев.

"Тот же робот и компьютер в штатной ситуации будет лучше человека работать. Но когда происходит внештатная ситуация, у человека включается так называемое "обходное мышление", и он может придумать то, что компьютер никогда не придумает", - поясняет заведующая лабораторией Института высшей нервной деятельности и нейрофизиологии РАН Наталия Лебедева.

Не избавляться, а сделать человеческий фактор предсказуемым. Медики и психологи уверены, это возможно. Тяжелая дверь, звуконепроницаемая комната. Смешная сетка с датчиками на голову.

"Мы читаем мозг как открытую книгу, однако читаем, скорее, как еще дошкольники, по слогам", - отмечает младший научный сотрудник лаборатории прикладной физиологии высшей нервной деятельности человека Екатерина Каримова.

А испытуемый часами, монотонно ведет машину. И тут ему преподносят, например, череду резких поворотов. Без предупреждения.

"Кто-то может собраться, кто-то начать звать, кричать: "Что у вас с программой происходит?!" Потому что, действительно, индивидуальная способность в экстремальной ситуации собраться и отработать – это тот самый человеческий фактор", - рассказывает Екатерина Каримова.

Известный пример - приводнение лайнера на Гудзон. Явно нестандартное решение проблемы. Или посадка на сельском аэродроме в Ижме, когда пилоты просто вспомнили, что в тайге есть полоса. Экипаж спас тогда 70 пассажиров.

Летчик из Иркутска. У Ан-24 отказал двигатель. Но он смог вернуться на аэродром. "Самое главное, экипаж работал слаженно. То есть была, конечно, сначала какая-то нервозность. А потом работали, как обычно работаем", - вспоминает командир судна Андрей Павлов.

На то, чтобы принять решение у пилота есть три секунды. Уложился. В середине полета "Москва - Шанхай" сначала отказала часть приборов, потом механика. И все три автопилота. Петр Марченко четыре часа своими руками держал самолет в воздухе. Мягко посадил. Говорит, его хорошо учили в свое время.

"Очень модно говорить, что это человеческий фактор, а вот я бы не сказал так. Здесь виновата система, просто летчиков недоучили. Сэкономили деньги на том, чтобы недоучить летчиков. К сожалению, вторые пилоты приходят неподготовленные, мягко сказать, хотя это даже не вина училища, это вина общей программы подготовки", - рассказывает заслуженный летчик РФ Петр Марченко.

Об этих проблемах авиационное сообщество буквально кричит. В 90-е годы летные училища вошли в штопор. Встать на крыло не могут до сих пор. Все чаще звучит предложение нанимать зарубежных пилотов, раз своих профи не хватает. Но и в Европе, например, профсоюзы тоже недовольны. Курсанты все реже поднимаются в воздух.

"Система обучения пилотов за последние годы изменилось. Большая часть перенесена в тренажеры, была попытка сократить учебные планы. Реальных полетов стало меньше. Таким образом экономится много денег", - рассказывает представитель Профсоюза пилотов (Германия) Йорг Хандверг.

Осторожно, шаг за шагом. В 13 лет Георгий снова учится ходить, но по-прежнему много смеется, хотя он должен бы бояться летать. Мальчик и его мама чудом выжили при крушении Ан-28. Петропавловск-Камчатский, местный рейс в соседний поселок, знакомые летчики.

"Ну, как пьяные… Во всяком случае, мы их видели все. И пассажиры садились в самолет. Они были адекватные, как мы с вами", - вспоминает Ирина Гацуцева.

Следователи нашли в крови пилотов следы алкоголя. А врачи признались, что выпустили экипаж без медосмотра. Человеческий фактор с земли поднялся в небо. Погибли 10 человек.

"В связи с этим напрашивается требование об ужесточении правил проведения медицинского осмотра не только предполетного, но и еще и после полетного. Такие предложения подготовлены нами, уже направлены в соответствующие организации", - сообщил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

В этом году в России случилось 5 авиакатастроф. В 2011 году было 12. Часть экспертов считает - работа над ошибками, часть - везение. Но, сходятся они в одном: человеческий фактор - это не только пилоты, но и программисты, авиаконструкторы. Поэтому риск остается как плата за возможность подняться в небо.

Александр Евстигнеев