на транспорте...

 Слушая высказывания,  бюрократов - чиновников, на различных экономических форумах, поражаешься набором мелкотемья.  Не учитывающие  модели  развития отечественного машиностроения,  автомобильной  промышленности, особенно решения проблемы модернизации бизнеса в  автотранспортной отрасли. Известно, что автомобильный транспорт, является связующим звеном  между смежными отраслями, народного хозяйства, доставляет грузы и пассажиров "от крыльца до крыльца". В этом его приоритетное значение - по значимости и эффективности оказания сервисных услуг, при перевозке  грузов  и пассажиров. В СССР основной объем груза до 75-80% перемещался автомобильным транспортом. Более 10 миллионов человек работало в автомобильной промышленности  и  отрасли автомобильного транспорта. Автозаводы выпускали автомобили грузовые и пассажирские в достаточном количестве, чтобы обеспечить перевозочный процесс  грузов и пассажиров - своевременно и бесперебойно.  Набирала силы и, наука на транспорте. Для создания новых стратегий, моделей  проектирования технологий, организации и управления транспортной системой создавались научные школы, экспериментальные автохозяйства,  по всей стране. Например, к 1990 году, коллективом ученых СССР: МАДИ, НИИАТ, НАМИ, ХАДИ, КрПИ и другими, впервые в мире, разработан проект создания единой  технологии профилактики (ЕТП)автотранспортных средств(АТС)еще на стадии изготовления автомобилей.  Утвержден в 1989 году на Научном совете Минавтотранса РСФСР -  министр Виктор Борисович Ефимов и  согласован с Госкомитетом СССР по науке и технике СССР - Гурий Иванович Марчук, Николай Григорьевич Тюрин.
Впервые реализация инновационной системы профилактики АТС осуществлена  в автобусном предприятии Красноярского края, что позволило  повысить уровень безотказной работы,  снизить  эксплуатационные затраты. Однако, отрасль автомобильного транспорта в 1991 года,   вместе с нашей страной, к радости предателям и врагам - перестала существовать!  Сегодня,  видим её  подобие, находящаяся  в управление олигархических структур.  Вместе с отраслью, автоматически,  перестала существовать на транспорте  система  подготовки квалифицированных инженеров. Сегодня,  на глазах многих выпускников,разрушается  Московский автомобильно - дорожный институт. МАДИ, - Альма-матер  отраслевой науки и образования на автомобильном  транспорте. Выпускающий, единственный в мире классных автодорожников по специальности:05.22.10.”Эксплуатация автомобильного транспорта”. В перспективе в управлении останутся дурашки,  а вместо автомобильных трасс- подобие дорог, особенно в регионах. Впала страна в очередную трясину,  на радость западных шавок,  в очередной кризис, - удушающий, тлеющий, с   санкционированным, зловонным душком. Наглядный пример, подтверждающий разруху на транспорте создана Министерством  оскорбительная, коррупционная система перевозок  "Платон", которая, абсолютно не отвечает современным требованиям технологии перевозочного процесса. 
Безусловно он, кризис распространяется , практически, во -  все отрасли народного хозяйства,  особенно на   транспортную отрасль: автомобильный транспорт, железнодорожный, воздушный, морской, речной, трубопроводный , космический, лифтовой. Заметим, что в Госдуму внесен законопроект, позволяющий отнести лифты к категории опасных производственных объектов и повысить требования безопасности. Принятие законопроекта позволит устранить имеющийся правовой пробел, объяснили в правительстве. Наконец - то, жители будут знать, что работники ЖКХ создадут технологию профилактики лифтов.
Чтобы решить проблему развития транспортной системы  в целом, следует   Господа Президенты и Министры восстановить отечественное  машиностроение, автомобилестроение, сервисный бизнес  на транспорте. На  Родине, в России достаточно высококвалифицированных специалистов, умельцев с опытом, способные создать лучшие в мире образцы и технологии  изготовления транспортных средств. Например, Российские КАМАЗы  вне конкуренции, служат для перевозки и военной техники. Лучшие самолеты, подводные лодки,  способные уничтожать врага на всех континентах мира. Однако, в сфере  производства автомобилей, опустились до дна, как в хоккее, футболе - в свою страну,  завозим из-за рубежа отработанный хлам в виде автомобилей, во – первых. Во-вторых,  не умельцев варягов, проходимцев всех мастей. При этом знаем, что  зарубежный пассажирский транспорт требует существенной доработки в мире  сервисных технологий, особенно, для автомобилей , которые не приспособлены к работе в наших  суровых климатических условиях эксплуатации.  Исследования показывают, что у некоторых зарубежных моделей автобусов, наработка на отказ элементов,   составляет  1.1 - 1.5 тыс. километров. Это объясняется тем, тем, что заводы изготовители, не проводят экспериментальные исследования. У завода отсутствует методология проектирования новых технологий профилактики. Система SAE , созданная по аналогии советской системы профилактического обслуживания и ремонта автомобилей в прошлом веке устарела, не отвечает современным требованиям надежности и эффективности их использования в реальных условиях эксплуатации, особенно Сибири.  Предлагаемые сервисные технологии ТО и ремонта автомобилей,  без   знаний закономерности проявления отказов,  в  наших  климатических условиях эксплуатации требуют существенного уточнения.  Поэтому  заводы - изготовители, их дилеры, как и везде в мире,  из-за отсутствия нормативно- технологических карт безотказности, завышают  объемы сервисных  работ, следовательно, и цены на профилактику автомобиля в целом.  Все это тяжким грузом, ложится на плечи граждан России.
Помнить и знать надобно Господа, что транспортная система и есть та: " курица, несущая - золотые яйца"!  Отринем её, голубушку,   - вновь, будем  падать , тонуть и гибнуть в ДТП! Вот почему западные бизнесмены знают, что конкурентоспособная страна та, которая выпускает конкурентные автомобили,  готовит высококвалифицированные кадры как в сфере производства, так и эксплуатации.

Почетный Автомобилист РФ.