Из путешествия по ЧССР

    Предыстория

 Лето 1966 года. Дежурю со своим другом на дороге в черте города. По главной магистрали
 Ялты движение мотоциклов в центре запрещено. Поскольку у нас мотоциклы, а живём мы в Центре,в ГАИ предложили нам вступить в ряды Общественной Авто.Инспекции, получить соответствующие удостоверения и свободно ездить через центр, за что два раза в неделю отстоять два часа на дороге с повязкой ОАИ и жезлом инспектора. Власть такого представителя порядка состояла в проверке документов и тех.состояния всех транспортных средств в случае какого-либо нарушения водителем правил движения или эксплуатации, за исключением спец.транспорта и права принимать администратиные меры. Зафиксировав  нарушение, общественный автоинспектор должен был написать докладную в ГАИ.
 Был организован Отдел при ГАИ - в нём было много водителей-профессионалов и мотовзвод из водителей-любителей, который состоял в основном из мотоциклистов. Нас
 использовали и в общественных мероприятиях(праздники, спец.проезды правительстенных кортежей и т.п.), и в обычных дежурствах на дорогах вместе с работником ГАИ или самостоятельно. Была заведена книга регистрации дежурств и каждый заступивший обязан был сделать отметку в журнале о начале и конце дежурства.Это создавало определённые неудобства - приходилось отрывать личное время и дело приобрело вскоре формальный характер, как и всякая обязаловка В Советском Союзе, но зато были и льготы -
 непросекаемый талон к водительскому удостоверению. Иногородний инспектор не имел права
 сделать просечку в талоне общественника, мог только написать рапорт на имя начальника ялтинского ГАИ с указанием характера нарушения и его рассматривала комиссия общественников по месту жительства "нарушителя". А свои, как известно, добрее чужих - к работающим "за  спасибо"  на благо народа всё-таки были снисходительней и мелкие нарушения прощались. И вот мы стоим на центральной магистрали города и видим - едут
 три мотоцикла, да ещё с прицепами за задними колёсами. Естесственно, тормозим их и тут
 выясняется, что это туристы из ЧССР и едут в поисках "Интуриста" для размещения и ночлега. Один из туристов сносно говорит по-русски и мы разъясняем ему,что при гостинице "Интурист" существует мотель, который расположен за городской чертой и предлагаем проводить их туда.Одновременно интересуемся их прицепами - для нас это невидаль. Завязывается разговор мотоциклистов и через несколько минут вся кавалькада
 с нами во главе направляется в мотель. Там мы прощаемся, обмениваемся адресами и они обещают нам прислать вызов в ЧССР и мы соответственно в СССР, ещё не представляя себе, как всё это надо будет провернуть. В конце марта 1967 получаем официальный вызов в ЧССР.
 Мы уже и думать забыли про эту встречу, а тут вызов - гербовая бумага с печатями.
 Идём в ОВиР и начинает раскручиваться  советская бюрократическая машина, да ещё связанная
 с интересами КГБ. Но нет худа без добра - выясняется, что начальником ОВиРа является
 моя клиентка (а я известный в городе дамский мастер-парикмахер). Одним словом, вместо трёх месяцев процедура укладывается в двадцать дней, мы берём отпуска на май, да ещё по календарному месяцу - и это в преддверии курортного сезона, (мы работаем оба в сфере услуг). Начальники подписали нам без разговоров отпуска, увидев печати Гос.безопасности
 и ОВиРа. Одновременно нам выдают вместе с загранпаспортами и приглашение семьи Шебековых
 в СССР. Оказалось, что товарищ из ЧССР, который говорил с нами по-русски, работает вместе с Александром Шебеком в райкоме партии и передал ему наши адреса, поскольку у Шебековых жилплощадь позволяла пригласить иностранных гостей.
 Шестого мая 1967 года красный мотоцикл с двумя активистами ДОСААФ(нас поддержала и эта организация, правда, морально, но в то время это был немаловажный фактор) с вымпелом ялтинского автомото клуба и с альбомом-презентом (сделанным за наш счёт) стартовал от здания клуба и начал своё движение к далёкой тогда ещё цели.

 Эпизод 1
 1967 год. 9-е мая,день Победы, в ЧССР - день освобождения Праги. Праздник по обе стороны границы.В 22-00 подъезжаем к погранзаставе на окраине Ужгорода. Мы с товарищем путешествуем на мотоцикле "ЯВА"-350 с коляской. Едем по приглашению, так что свободны в выборе маршрута до пункта проживания пригласивших нас - областного центра северо-чешской области г. Усти-над-Лабем (на Эльбе). Это почти под границей с Германией (ГДР).
 Досмотр прошёл быстро и весело, ибо из СССР на мотоцикле  к тому времени мы выезжали
 вторые - первым был товарищ из Новосибирска (как нам рассказали пограничники),поэтому заставу мы скорее удивили, чем озаботили. Дали добро на выезд и в 12 -00 мы выехали за
 шлагбаум и пошли в глубину границы (около 1 км) до шлагбаума ЧССР, который был поднятым,оставив впечатление,что его вообщее не опускают(с нашей стороны шлагбаум опускают за каждой транспортной единицей, так что он всё время в работе)
 На погранзаставе ЧССР было пусто и почти темно. Светилось одно окошко, в которое мы и постучали, ибо нас никто не встречал. Открылась дверь и нас пригласили внутрь.
 Поразила простота обстановки и спокойствие и демократичность работников чехословацкой
 таможни, которых было всего двое, причём один спал. Быстро проверили документы, выразили восторг, что мы приехали к ним на чешском мотоцикле и вручили нам автокарту ЧССР и пожелали доброго пути. От заставы вела узкая(по нашим меркам) дорога, но с хорошим покрытием, по краям стояли дорожные столбики с зелёными катафотами с правой стороны и с красными слева. Зрелище для нас непривычное и потому завораживающее.  На территории
 ЧССР был только 12-й час ещё 9-го мая,но в городишке Вышне Немецке в 5 км от заставы
 было уже темно в домах (люди рано ложатся и рано встают), улицы пусты - впечатление, что город вымер или покинут, если бы не свет уличных фонарей. Подъехали к гостинице (мотель)
 нас приветливо встретил портье (как потом выяснилось к нашему удивлению - хозяин).
 Он выделил нам на втором этаже двухместный номер и мы спустились в бар-ресторан поужинать.
 По просьбе принесли две бутылки пива, хотя местным пиво после 11-ти не отпускают,
 цыганский оркестр (в Словакии много цыган) сразу заиграл,уже не помню какую, мелодию
 советской песни, чем заслужил угощение пивом всех музыкантов.Нашим жестом был очень удивлён и обрадован хозяин, который довольно сносно владел русским языком. Поужинав яичницей с беконом, мы посидели с хозяином с часок и пошли спать.
 Утром 10-го мая начался наш вояж по территории ЧССР.

        Эпизод второй

  Собранце...Михаловце...Кошице ...Столько по-детски ласково-уменьщительного в этих названиях для слуха русскоязычного посетителя. День начался прекрасно, солнечно, дорога днём выглядит обыденно, нет завораживающего света катафотов на дорожных столбиках,
 зато видно, что они чисты, выкрашены в белый цвет и весело уходят вдаль, среди "долины ровныя", среди холмов, переходящих в Рудные горы - отроги Высоких Татр, со скалами, увенчанными огромными замками или столь же впечатляющими руинами.
 1967 год объявлен ЮНЕСКО годом туризма и мне с товарищем удалось втиснуться в его рамки и
 вот сейчас едем в ЧССР по приглашению. Цель нашего путешествия - центр Северо-Чешской области город Усти-над-Лабем (на Эльбе), в местечке Нештемице нас ждёт чешская семья, которой мы везём обоюдное приглашение в СССР, в Крым, в Ялту.
 Однако, дорога требует внимания и мне запоминается, в основном, то, что происходит в ближнем окружении. По трассе расположены многочисленные населённые пукты, выезжая из одного, тут же попадаешь в другой. Больших прогонов - более десятка километров, как в Союзе, здесь нет и потому особое внимание требуется постоянно. С такими мыслями на
 подъезде к очередному городку догоняем огромный трайлер-лесовоз с пустым кузовом. Скорость в населённых пунктах ограничена до 40 км/час и мы пристраиваемся в хвост трайлеру. Дорога сужается и превращается в обычную улицу, без тротуаров, с двух-трёх этажными домами. Пешеходов почти не видно (люди на работе), улица слегка закругляется вправо и мне приходится идти почти вплотную к правой стороне, чтобы видеть обстановку впереди трайлера. Перехожу на левую сторону, чтобы выбрать момент для обгона и вдруг вижу, как из кабины трайлера высовывается плечо водителя и он показывает мне рукой, что можно обгонять. Иду на обгон. Поравнявшись с задними колёсами лесовоза, вдруг вижу идущего в попутном направлении старика с палочкой. Он оказывается у меня на пути (из-за закругления дороги раньше его не было видно), на сигналы он не реагирует и я принимаю отчаянное решение - уравниваю скорость своей "Явы" со скоростью лесовоза и пускаю коляску с товарищем под трайлер. Представляю ужас моего "корешка", оказавшегося под стальными грохочущими балками, торцы которых маячат в нескольких сантиметрах от моего лица, благо, что высота кузова оказалась выше наших габаритов. Так, находясь несколько секунд между задними и передними колёсами монстра, я благополучно миную старика  и вывожу "тачку" из манёвра. Поравнявшись с кабиной трайлера, я успел заметить ухмыляющуюся физиономию водилы и, завершив обгон, поехал вперед, осуждающе покачав головой. Этот момент запомнился мне по контрасту с обычной доброжелательностью других местных водителей и больше таких "подстав" за двадцатидневное пребывание и езду по стране
 не было, так что этот курьёз был единственным, чем и запомнился.

          эпизод третий
 Прага встретила нас проливным дождём. На узких улицах с обеих сторон замерли автомобили,
 движения почти не наблюдалось, пешеходов не было совсем. Выехав на какую-то площадь на окраине города, мы увидели небольшое кафе и решили припарковаться у крыльца и заодно перекусить - было уже обеденное время. Дождь продолжал идти,но как-то бесшумно, тишину нарушил своим шелестом пересекщий площадь трамвай и опять всё стихло. Пока мы трапезничали, дождь к нашему удовольствию перестал и мы продолжили движение. До цели нашего путешествия было ещё около двухсот километров, мы проехали окраинами и вышли на трассу, ведущую к Усти-над-Лабем. Вскоре нас опять догнал дождь, но преследовал  недолго. А вот и Терезин. Мы бы проехали мимо, но привлекла наше внимание небольшая процессия с венками,которая свернула на боковую улочку, оказавшуюся короткой аллеей
 к памятнику - воротам в концлагерь ТЕРЕЗИН. Оставив мотоцикл на обочине недалеко от ворот, мы вошли во двор вместе с процессией. Нас никто не задерживал, не требовалось предъявлять документы и мы с товарищем пошли за идущими молча людьми.
 Тут я увидел на входной арке леденящую душу надпись:ARBEIT MACHT FREI.
 Первый раз в жизни я столкнулся не с тем, что видел в кино, слыхал по радио, смотрел в телевизоре, а с "живой" действительностью, впечатление было до дрожи новым, ощущение жути
 того, что творилось здесь всего четверть века назад, было настолько сильным, что не было желания разговаривать, делиться впечатлениями, мы молча ходили за группой евреев из 
 Польши, приехавшей почтить память родственников, уничтоженных здесь фашистами и так же молча вышли за пределы лагеря, ставшего музеем, завели мото и поехали к своей цели, за всю оставшуюся дорогу не обменявшись друг с другом ни словом.

              эпизод четвёртый

 Конечной целью нашей поездки был не сам областной центр Северо-Чешской области город
 Усти-над-Лабем, а пригород Нештемице, где жила семья, пригласившая нас к себе.
 На подходе к городу, ориентируясь по карте и опросив на АЗС оператора, мы приняли нестандартное решение переправиться через Эльбу на пароме, который как раз причаливал к месту нашего назначения, что исключало длинный крюк через город и обратный путь, только уже по другому берегу. Это таило известный риск, ибо условий работы парома, состояния причалов нам были неизвестны. Сработал русский авось.
 Паром только условно можно было назвать таковым - это был большой понтон с деревянным настилом, с небольшой рубкой для шкипера-моториста. Паром как раз подходил к причалу -
 деревянным мосткам, на которые мы спустились с откоса. На причале уже было несколько человек пассажиров. Въезд на паром прошёл легко, вошли дюди и паром отплыл от берега. Минут десять пересекали Лабу(Эльбу).  Причаливаем к другому берегу, к мосткам и тут я обнаруживаю, что слип, по которому надо съехать на берег, частично сохранился - осталась узкая полоска наклонного мостка, одиночный мотоцикл легко бы съехал, а как быть с коляской? Сошедшие люди живо обсуждали внезапно возникшую для нас проблему, наблюдая, как мы с нею справимся. И тут мы показали чехам, почему русские непобедимы.
 Впереди перед спуском была небольшая площадка, от неё шла грунтовая тропа, полого поднимающаяся к шоссе - улице пригорода. Запускаю двигатель, отъезжаю на край причала,
 включаю первую передачу, даю полный газ, отпускаю сцепление и мотоцикл буквально срывается с места. Направляю переднее колесо на остаток слипа, резко дёргаю руль вправо
 и поднимаю коляску в воздух, переваливаюсь всем телом в ту же сторону в противовес опро-
 кидыванию и, не давая опуститься колесу, влетаю в песок, скорость резко падает, коляска опускается на колесо, которое уже бежит по твёрдой дороге. Высота мостка над уровнем земли была сантиметров 70 - 80, так что коляска пролетела по воздуху метра три.
 Под аплодисменты людей поднимаюсь к шоссе, жду приятеля, он садится в коляску и мы трогаемся по улице, глядя на номера, чтобы обнаружить нужный нам дом.

                эпизод пятый

 Нештемице - небольшой пригородный район Усти-над-Лабем. Как все городки страны - чист,
 опрятен и, как мне показалось, застенчив, если можно так сказать о застройке. Мостовая булыжная, посреди улицы трамвайная колея, связывающая пригород с Центром.
 Сравнительно легко мы нашли нужный нам адрес и встретились с ожидавшей нас чешской семьёй. Муж - Шебек Александр, преподаватель истории, член КПЧ, зав.сектором культуры
 местного райкома партии, жена - Ладислава Шебекова - преподаватель математики и дочь
 Сашенька - ученица 6-го класса школы, где преподают родители. Александр прекрасно говорит по-русски, поскольку родился в местечке Новокраев в СССР, а потом, после войны
 был вместе с матерью забран старшим братом, воевавшим в Армии, сформированной на территории СССР под руководством генерала А.Свободы в Чехию. Нас познакомили со всеми членами их большой семьи - три брата с женами и детьми, старушка-мать. Жили они в разных городах страны, у всех свои условия проживания, все самодостаточны. Показали нам и собственное хозяйство матери, проживающей с младшим сыном - небольшая свиноферма
 в центре городка(!!!), вокруг домА с жильцами и никто не протестует против запаха, потому что его просто нет - стерильная чистота, ежедневная уборка у полсотни голов -
 три свиноматки с приплодом - делают это предприятие чистым и ни у кого не вызывающем
 зависти или жалоб. Такова была внутренняя жизнь страны, у которой была руководящей ком.партия, но были и оппозиционные партии, чего не было у нас в СССР. Частные заводики, магазины, фермы, усадьбы, гаражи и пр. - всё это было для нас новым, незнакомым тогда,и вызывало удивление и множество вопросов. В семье старшего брата Владимира, который работал преподавателем в авто.школе, была своя "Шкода-Октавия" и нас возили почти по всей Чехии - в Карловы Вары, В Марианске-Лазне, в Дечин, где угощали местным пивом, которому по вкусу не было равных более нигде. До этой встречи мы не были знакомы,
 не переписывались, ничего не знали друг о друге. Как познакомились - это материал для отдельной главы (Предыстория. Поэтому были обоюдно приятны в нашем знакомстве друг с другом особенности привычек и характеров, пристрастий, уровня развития и культурного кругозора.
 Нам выделили отдельную комнату, мы стали разгружать свою тачку и носить вещи на второй этаж, потом сели за стол - было время ужина - и достали спиртное (мы привезли с собой 8
 бутылок водки в поллитровках и 10 чекушек, 5 килограммов сухой колбасы и 3 килограмма кофе в зёрнах, расфасованных по полкило, хозяева (как потом рассказали, поближе познакомившись) пришли в ужас, подумали, что приехали русские пьяницы и приготовились к нашим оргиям. Когда мы вручили им бОльшую часть своих припасов в качестве подарков, настроение сразу стало заметно веселее и мы непринуждённо провели время ужина и все остались довольны. После того, как мы с товарищем выпили по рюмке и больше не притронулись к спиртному, хозяева расслабились и всё выложили, что они подумали о нас сначала. Посмеявшись и побеседовав дотемна, пошли спать. Позади 2800 км. пути и по СССР,
 и по ЧССР, масса впечатлений и дорожных перипетий. Казалось бы - сон должен был быть беспокойным и многоплановым, но... аура этого дома, его семьи была доброй и успокаивающей, и мы заснули, как младенцы. Следующий день был 13 мая и хозяева решили показать нам город.

           эпизод шестой

 16-го мая, имея целью посетить Центральный автомотоклуб СВАЗАРМа (типа нашего ДОСААФ), мы выехали из Нештемице налегке, взяв с собой гостевую атрибутику, поллитровку, пакет кофе и поехали не торопясь, оглядывая окрестности более внимательно и любуясь видами.

 Прага встретила нас на этот раз погожим днём. Не без труда разыскали центральный офис СВАЗАРМа и засвидетельствовали желание увидеться с руководством. Это был блеф чистой воды. Никаких представительских полномочий мы не имели, наш визит был частным и ни к чему не обязывал, кроме соблюдения законов и традиций государства. Но кураж есть кураж.
 Сработало положение - ИНОСТРАНЦЫ. Как только мы открывали рты, становилось понятно, что
 мы из Союза, тем самым вызывая здоровый, а иногда и нездоровый интерес. Теперь, по прошествии лет, зная, что произошло позднее нашего визита, я понимаю этот интерес - к
 нам отнеслись с подозрением и всё представили так, что очень рады нашему визиту и старались понять, что же нам нужно. А нужно нам было совсем немногое: Положение об
 организации автомотоклуба, его функциях и правах. Такое поручение нам дал в Киеве
 председатель клуба автомототуризма, узнав о наших намерениях посетить ЧССР. Клуб этот работал на общественных началах, официального статуса не имел и потому не имел никаких официальных документов, всё держалось на энтузиазме нескольких активистов.
 Узнав, что я уже имею опыт дальних поездок (свыше пятисот км.) мне было присвоено звание "Мастер туризма СССР" заочно, ещё до завершения поездки в ЧССР и обратно (более
 пяти тысяч км.). Однако, вернёмся в Центральный офис СВАЗАРМа. Главный руководитель
 генерал АНДЕЛ был в отпуске, нас приняли его заместитель и два референта. В связи с плохим знанием русского, они пригласили переводчицу, которая после нашей короткой и
 безрезультатной беседы (иначе и быть не могло) стала нашим гидом по Праге и только после
 обеда в ресторане (с нашей водочкой)  разоткровенничалась и поведала, что она сотрудник органов и приставлена к нам для выяснения истинных причин нашего появления в ЧССР ( о грядущей "пражской весне" мы ещё не знали, как  не знала и она сама), но, будучи румынкой по происхождению и имея мужа-чеха, которого презирала, она пошла на такое саморазоблачение. Если бы мы были теми, за кого нас приняли "дальновидные"
 представители СВАЗАРМа, можно было бы это признание очень недурно использовать.
 Впрочем, эти детали оставлю и расскажу о том, что было интересно для нас.
 Ну, во-первых ,ресторан оплатила наш гид (из фонда СВАЗАРМА), водила нас по Праге до самого вечера, во-вторых, нам был заказан и оплачен номер в центральной гостинице
 "Палац" на сутки и, когда при прощании мы вручили ей пакет с кофе, не выдержала и полезла целоваться. Мы были молоды, но неопытны, сейчас такой случай я бы не упустил,
 возможно, не упустил бы и тогда, если бы был один, но вдвоём... Наше тогдашнее воспитание
 не позволяло даже подумать о групповом сексе.
 Подъехав к гостинице, пришлось решать проблему парковки ( в ЧССР был тогда бензин в четыре раза дороже, чем в Союзе, это при том, что в том же году по причине объявления его годом туризма, цена была снижена вдвое) так что индивидуальный транспорт в ЧССР больше стоял, чем ездил. У самого входа в гостиницу была обозначена свободная зона
 кратковременной остановки для высадки и посадки, стояли  две тумбы и возле одной из них я припарковал мотоцикл, надеясь на понимание того, что это всё-таки не машина.
 Вышел швейцар и, проявив это понимание, переставил тумбу на другую сторону моей тачки,
 выяснив, что мы собираемся именно здесь остановиться на постой. Так мотоцикл простоял
 почти сутки, пока мы наслаждались ночной Прагой, а наутро и Центром старого города.
      
      эпизод седьмой

 Время пребывания на территории ЧССР нам было определено в 18 суток с момента пересечения границы. В киевском отделении центробанка СССР нам выдали сертификаты на 2500 крон и по 106 чешских крон наличными  каждому. Эта сумма образовалась таким образом. Гражданам СССР, выезжающим за рубеж по приглашению, исчислялось по 15 советских рублей в сутки, переводу на чешские кроны подлежали 270 рублей, что и составило указанную сумму. Чеки на 2500 крон мы могли обналичить в любом банке на территории ЧССР. Эта система работала на всём пространстве СЭВ, исключавшая перемещение больших денежных масс через границы.
 Советской валюты разрешалось вывозить не более 300 рублей, обмен и операции с этой суммой не предусматривались - она должна была быть использована для обратной дороги по территории СССР. Въехав на территорию ЧССР, мы истратили эти 212 крон в первые же сутки - надо было заправляться, платить за ночлег, еду и т.п. Сов. рубль шёл 1 : 10 к тогдашней
 кроне. Сов. бензин стоил 7 коп. литр, бензин в ЧССР стоил в 4,5 раза дороже, т.е.
 3,2 кроны литр. Бака "ЯВЫ" емкостью в 13 литров хватало на 250 - 300 км. пути при условии транспортирования бокового прицепа, да ещё с грузом в 150 кг.(багаж и пассажир).
 Заправляли мы обычно 10 литров - минус 32 кроны из бюджета. Наездив по ЧССР около 2500 км. мы затратили только на бензин около 500 крон (четыре пары приличной обуви или два плаща "болонья", входивших тогда в моду). Сейчас это смешные деньги, но тогда это было для нас разорительно, учитывая ограниченность бюджета.
 В первый день пребывания (10 мая) мы к обеду были в Кошице (второй по величине в Словакии)О красотах говорить не буду, всё нам тогда в ЧССР казалось красивым, чистым и уютным, ибо туристы всегда видят только парадность.Постепенно мы открывали глаза на внутренние проблемы и трудности, но это было уже к концу путешествия, а в первый день -
 только восторг. К 3-м часам приехали в Прешов, где и решили обналичить наши чеки.
 Я уже писал о том, что поражала безлюдность и тишина словацких и чешских периферийных населённых пунктов, стоЯщие у обочин машины и, подъехав к стоящему на небольшой площади зданию банка, мы были поражены тишиной и безлюдностью вокруг. Вошли в небольшое фойе
 и постучались в окошко кассы. Оно открылось и мы увидели на расстоянии почти метра второе окошко, в которое смотрело на нас лицо кассира настороже и удивлении. Протянув сертификаты на вытянутой руке, мы объяснили по-русски, что нам необходимо обналичить их.
 На том конце в окошко тоже протялась рука, взяла чеки, окошко закрылось и мы остались в неведении относительно судьбы этих чеков. Минут через пять открылась боковая дверь, вышел служитель, вынес бланки и предложил заполнить их,указав на столик в углу.
 Мы провозились минут 10, и вновь постучали в окошко. За нами, очевидно, наблюдали.
 потому что окно тут же открылось, у нас взяли заполненные бланки, наши загранпаспорта
 и опять мы остались в неведении. Ещё минут через десять вышел клерк, вернул паспорта и указал на окошко. С той стороны протянулся длинный хлыст с дощечкой на конце (что-то типа швабры) и придвинул к нам стопку "бабок". Мы посчитали деньги (5000 крон), разделили пополам и вышли из банка. Усаживаясь и запуская мотоцикл, я обратил внимание на человека, наблюдавшего за нами из окна второго этажа. Площадь всё так же была пуста,
 напомнив мне летнюю Балаклаву времён советской военной базы 60-х годов.

        эпизод восьмой

 Наш отъезд из Нештемице совпал с велогонкой Берлин - Прага, так что нас завернули на второстепенную дорогу. Второстепенные дороги в ЧССР тогда были по состоянию дорожного покрытия ничуть не хуже главных, только Уже и без инфраструктуры, так что мы беспрепятственно доехали через Кладно в Пршибрам - ещё одну побочную цель нашего турне.
 Исполняя поручение ялтинского мототехнического клуба ДОСААФ, мы должны были вручить представителям автомотоклуба г.Пршибрам нашу верительную грамоту - альбом  с видами Ялты  с тем, чтобы заинтересовать их культурной и технической программой нашего клуба.
 Никакой технической программы как таковой в клубе не было, но обложка альбома была обработана в типографии (всё за наши деньги и мои связи, ибо везти простой буклет было не солидно) и украшена надписью: АВТОМОТОКЛУБУ г.ПРШИБРАМ ОТ ЯЛТИНСКОГО МОТОТЕХНИЧЕСКОГО КЛУБА ДОСААФ. Внутри, разумеется, ничего не было, кроме видов Ялты, поскольку мототехнический клуб существовал только на бумаге и никакой "работы" не вёл, кроме участия в соревнованиях по мотокроссу нескольких участников от Ялты. Можно было себе представить изумление руководства пршибрамского клуба, когда они получили от нас этот альбом с таким претенциознным заголовком и полным отсутсвием какой-либо полезной информации, кроме буклетной, тем не менее, вида они не подали, что разочарованы, поскольку ни наш, ни их клубы до этого не общались и даже не подозревали о существовании друг друга, а перед ними предстали два туриста-энтузиаста, которых они решили приветить и "отблагодарить" за инициативу по сближению интересов ялтинских и пршибрамских технарей. Мы тогда не подозревали, что над всеми связями между странами СЭВ "висел"
 Дамоклов меч КГБ и ничего энтузиастами не могло свершаться на межгосударственном уровне
 без согласования с КГБ и соответствующими органами данной страны.
 Святая наивность вознаграждается Господом и нас встретили с любовью и дружбой чешские товарищи, показав тем  самым, что человеческие связи невозможно контролировать  на всех уровнях. Следует сказать, что город Пршибрам был выбран мной, как один из центров по выпуску мотоциклов "ЯВА" и "ЧЕЗЕТ" и, поскольку у меня была "ЯВА", а у приятеля "ЧЗ",
 мы расписали перед представителями нашего клуба свою программу посещения завода с целью
 уведомить руководство завода, что мы наездили многие тысячи км. и очень довольны их мотоциклами, что тоже повлияло на получение без проволочек нашей визы.
 Мы подключили к своей задумке массу ответственных лиц и им не оставалось ничего другого, как показать результат  своей руководящей роли. Господь явил свою милость и всё пошло по нашему с приятелем сценарию. Тут сыграл и ещё один момент в выборе г. Пршибрам нашей
 целью. Я был подписчиком журнала "Чехословацкое Мотор-ревю", журнал был интересный,
 с полезной информацией по эксплуатации и ремонту мотоциклов чешского производства, в нём была и другая информация, а также рассказы-отчёты таких же товарищей-мотоциклистов, так что идея посетить Пршибрам исходила в известной мере и из этого источника.
 Журнал издавался в Чехии, но распространялся толькго на территории СССР, в самой чехословакии аналогичный  журнал (типа нашего "За рулём") издавался в ином исполнении и
 в ином объёме. Следует упомянуть, что, будучи в Праге, мы посетили редакцию, где и выяснили разницу между чешским изданием для Союза и местным. К нам опять приставили сотрудницу журнала и она водила нас на второй день нашего пребывания в Праге по городу
 вплоть до нашего отъезда в Нештемице.
 Пршибрамские товарищи проявили интерес к нашему посещению Праги в этом ключе, они тоже не были в курсе и когда я показал им один,захваченный с собой в дорогу, экземпляр журнала, тоже были удивлены и поняли наш интерес в прямом смысле. Вместо посещения завода, в целесообразности которого мы с приятелем сомневались (но горячо отстаивали в Ялте) чешские товарищи устроили нам свою культурную программу с трапезой в местном ресторане и посещением уранового рудника, на территории которого осмотрели музей и получили несколько экспонатов в дар, на предложение спуститься в шахту мы ответили вежливым отказом, объясняя его тем, что боимся засветить плёнку, которую везём  с собой
 с ценными для нас кадрами(а снимали мы много) и ещё не использованную, для дальнейших съёмок. они не стали настаивать. Вообще, за границей очень чутко относятся к личным
 установкам друг друга и,как говорится, не лезут в чужую душу. Это я заметил и мне такое
 отношение, хоть и было в диковинку, показалось правильным и демократичным. Вот откуда растут ноги демократии.
      
                эпизод девятый

 Экскурсией на рудник пршибрамские товарищи не ограничились и повезли нас в храмовый комплекс СВЯТА ГОРА. Мы - рядовые советские люди, не особенные ценители церковного зодчества,хотя и имели возможности ознакомления с состоянием дел в этой области (достаточно упомянуть Золотое Кольцо - Суздаль,Муром,Ростов Великий,Кострома и т.д.,да и в Крыму их достаточно) были тем не менее поражены красотой и роскошью отделки внешнего декора и внутренего интерьера комплекса - и это после Праги - так что впечатление было
 огромное. Нам разрешили снимать всё, что привлечёт наше внимание и приставили служителя
 для исполнения роли гида. Достаточно утомлённые и мы, и гостеприимные хозяева покинули
 Монастырь и поехали на обед в ресторан. Трапеза затянулась, все были в приподнятом от выпитого
 настроении (не без нашей водочки) и хозяева предложили задержаться ещё на день, но мы вежливо отказались, сославшись на необходимость уложиться в график движения для прибытия на границу вовремя (виза заканчивалась в 24-00 27-го мая). Уговаривать нас не стали, только объяснили, как проехать до Чешских Будейовиц таким образом, чтобы не попасться на глаза местной ГАИ. Было уже начало шестого, когда мы выехали из гостеприимного
 Пршибрама и взяли курс на юг. Надо сказать, что местность по которой мы ехали была очень живописной. Долина верхнего течения Влтавы изобилует пересечённым рельефом, небольшими городками, большим количеством памятников зодчества, старыми замками, уютными магазинчиками, кафе и заправками. Тогда, в 1967 году, многое увиденное было нам в диковинку, да и места вне дома всегда кажутся красивее, чем свои, к которым привыкаешь.
 О красотах Южного берега Крыма знает весь мир, но для нас это домашнее, привычное, тем не менее нас привлекало всё, что было на нашем пути в ЧССР. Засняты десятки плёнок, велись даже записи(сейчас это было бы хорошим подспорьем для моих публикаций), но
 по прошествии стольких лет они были утрачены. Моего напарника и друга уже нет, тем более, что он в девяностых годах эмигрировал в Австралию и наша связь оборвалась.
 Однако вернёмся  на дорогу, которая ведёт нас в Ческе Будейовице. Проехали Писек, Водняны, в пути выветрился алкогольный дух, (если таковой и был, поскольку я практически не пил, а пригубливал, зная, что мне вести мотоцикл, поскольку товарищ был слабым водителем, ездил мало,дальних поездок не совершал и его "ЧЗ-250" больше пылился в сарае,
 нежели ездил. У меня была "ЯВА-350", мотоцикл более мощный и скоростной, который легко тащил боковой прицеп "ДУНА" от венгерского мотоцикла "Паннония". Этот прицеп дал мне на время путешествия мой приятель, с которым мы очень много ездили по Крыму, Кавказу и имели
 большой опыт езды по трассам, ночёвок на природе, в горах и т.п.
 Уже садилось солнце, когда мы подъехали к водохранилищу, находившемуся в нескольких километрах от Будейовиц. Заехав на большую стоянку, мы пошли к берегу полюбоваться тем,
 как развлекаются и отдыхают чехи у себя дома. На воде было много яхт, катеров, лодок,
 стояли оборудованные купальни, на другом берегу был расположен кемпинг, стояли палатки и уютные домики, но всё это было не про нас - график висел над нами, словно Дамоклов меч.
 Сделав несколько фото, и удовлетворив любопытство окруживших нас приехавших на автобусе школьников, выразившемся в раздаривании автографов, совместных фото,(они были поражены расстоянием, которое было у нас за плечами и которое ещё предстояло преодолеть), мы отправились далее. К кемпингу в Будейовице мы подъехали при свете фары.

                эпизод десятый

 Кемпинг в Будейовице был оборудован деревянными домиками со всеми удобствами, кроме душа.
 Душевые кабины стояли отдельно, их было меньше, чем домиков, но нУжды постояльцев удовлетворяли в полной мере, в чём мы и убедились, когда после пыльной дорожной атмосферы, приняв душ, с удовольствием растянулись на чистых постелях, лишившись за это значительной суммы из нашего скудеющего на глазах бюджета. Следует сказать, что во время пребывания в Нештемице у наших новых друзей, нас возили не только по курортным местам,но
 и на разные выставки, шоу-программы, удовлетворили и мой профессиональный интерес дамского парикмахера, познакомив с директором парикмахерского салона в Усти-над-Лабем,
 который уделил мне достаточно времени и водил по залам и знакомил с коллегами, устроил мне мастер-класс, где я рассказал о своём методе окраски седых волос, но поскольку веществ для приготовления красителя у них таких не было(они работали красителями фабричного изготовления) показать мой метод в действии не представилось возможным и я оставил им рецепт своего красителя, с помощью которого я добивался естественных цветов волос своих клиенток при любом количестве седины. Однако, я увлёкся.
 Как-то нас повезли в пригород, где проходила выставка-продажа туристского оборудования
 и там я купил одноместную палатку за 215 крон (около 20 сов. рублей). Мы везли её с собой, надеясь  заночевать бесплатно где-нибудь в дороге, как это мы делали в Союзе повсеместно, но дома мне приходилось при поездках пользоваться брезентом, что при незначительном ветре уже не годился. Так что приобретение было для меня ценным.
 Однако в ЧССР нас предупредили, что у них не принято ночевать у дороги, там было много частных участков земли, лесов и т.п. и потому такой ночлег был нежелателен и даже чреват.
 В такой маленькой стране,как ЧССР, на каждом шагу были мотели, кемпинги и довольно
 низкие цены, однако, мы были иностранцами и с нас брали в три-четыре раза дороже, ибо многие такие услуги были частными, так что с нас "драли" кратно, не так как со своих.
 Утром 24-го мая, собираясь в дорогу, я обнаружил, что аккумулятор моего мотоцикла "сдох".
 За месяц до этого, ещё дома я проверил его на ёмкость - всё было в норме, однако в дороге
 с длительными переходами, с постоянным избытком заряда в электро цепи, аккумулятор
 "выкипел" и отказал. Пришлось пойти на заливку в него кипячёной воды из титана. С толчка мотоцикл завёлся и мы поехали, надеясь в дороге зарядить аккумулятор на ходу от генератора. Теперь нашей ближайшей целью был БРНО, где как раз открывался сезон ярмарки.
 В Европе (в зоне Стран Экономического Сотрудничества -СЭВ) ярмарка в Брно пользовалась известностью и популярность наравне с ярмаркой в Лейпциге, поэтому мы  устремились в Брно, чтобы всё увидеть воочию. Недостатка во впечатлениях не было, ибо дорога шла по горной местности - перепады высот, долины речушек, виадуки, пересечения с трассами, маленькие уютные городки, кафе и магазинчики(я уже писал об этом). Приехали мы в Брно под вечер и сразу встал вопрос ночлега. Узнав расположение ярмарки, мы направились туда, в надежде где-нибудь поблизости переночевать. На территории ярмарки работал информационный центр и нам дали несколько частных адресов, ибо гостиницы были уже абонированы наехавшими представителями деловых кругов и просто публикой, желающей посетить ярмарку, да и дорого это было бы для нас. Проверив ближайший адрес, мы убедились, что там такая же картина с ценами. Остался кемпинг, куда мы и приехали при
 свете фары. Рецепшний (администратор), взяв в руку фонарик, пошёл по территории и мы поехали за ним. Предложил нам домик, но рядом стояли палатки и мы спросили, можно ли в палатке, он пожал плечами и поднял полог одной из них. Увидев две кровати, мы обрадовались, что ничего из нашего багажа не понадобится выгружать, ибо они были застелены одеялами, но был май, уже ночами не так холодно и мы остановились на палатках, тем более, что цена подходила нам. А когда обнаружилось, что в палатке есть электролампочка, совсем повеселели. Показав документы и получив чек, мы с удовольствием
 отошли ко сну. Утром предстоял осмотр и,возможно, покупки на ярмарке. Не помню, чтоб мне что-нибудь снилось - молодой ещё был и мгновенно засыпал.
               
     эпизод одиннадцатый

 Наличие лампочки в палатке дало нам возможность покопаться в своих записях, уложить в чемодан все приобретённые вещи, а также разложить подаренные нам вымпела, значки, буклеты
 и прочую бумажную продукцию в одно место, чтобы сразу предъявить их на таможне и не давать повода пограничникам устраивать "шмон".Тут уместно будет упомянуть о том, что пршибрамские товарищи не отпустили нас просто так, а снабдили большим количеством проспектов, вымпелов, значков и пр. Главный вымпел Центрального автомотоклуба ЧССР нам
 был вручён ещё в Праге на аудиенции с замом генерала Андела (фамилии не помню, ибо запись он лайн не производилась), там же был получен и ряд проспектов и значков.
 Во время пребывания в Нештемице в райкоме партии, где Шебек заведовал отделом культуры,
 нас наградили медалями "За укрепление Советско-Чехословацкой Дружбы", грамотами филиала
 этого общества в Усти-над-Лабем и массой разных проспектов и значков с вымпелами.
 Уместно сказать, что эта индустрия там процветала и в Чехии это было особеннол заметно.
 Почему в Чехии, скажу далее. Для этого "багажа" был специально куплен небольшой чемодан.
 Личные, приобретённые и подаренные вещи мы уложили в чемодан, с которым въехали в ЧССР.
 Так что багажник над задним колесом мотоцикла с двумя полками по бокам был полностью загружен. Было ещё и багажное отделение в коляске, которое мы тоже забили вещами.
 Наш экипаж с полной экипировкой,с пассажиром и водителем имел внушительный вид -
 хорошо, что хотя бы фото сохранились(возможно, я их размещу в НЕТе по окончании публикации). И только после проделанной работы,основательно устав от споров,куда положить ту или иную вещь или документ, мы улеглись и проснулись уже 25-го мая с целью
 употребить время на ознакомление с ярмаркой.Оставалось ещё двое суток нашего пребывания  в этой гостеприимной стране. На ярмарку мы отправились налегке, оставив мотоцикл у палатки в кемпинге. Мысли о возможной кражи нашего багажа, привязанного верёвками даже
 не возникало, ибо оставляя мотоцикл в разных местах на долгое время (у музеев, кафе, магазинов) мы убедились в благополучности в этом вопросе в ЧССР.
 Итак, мы на территории ярмарки. Ничего более грандиозного я до этого в своей жизни не видел. Сразу же у входа мы обнаружили кафе, где блюда готовились прямо на глазах
 заказчиков. Заказали уже знакомые нам по ночной Праге шпикачки (длинные сосиски со слабой горчицей, которой они поливались сверху и булочками), кофе и спешно позавтракали,
 ибо ходить пришлось много от одного вида продукции до отдела с другим видом.
 Купили себе по плащу "болонья" по 400 крон (40 руб.)которые как раз входили в моду у нас.
 Посчитав оставшиеся деньги, пришли к выводу о бессмысленности дальнейшего фланирования
 по выставке и, погуляв ещё с часок (всё-таки интересно) мы пошли в кемпинг, рассчитались за постой и выехали из Брно через город, разглядывая  на ходу архитектуру и памятники.
 Впереди была столица Словакии - Братислава.Однако Брно так просто покинуть не получилось-
 слишком красивым оказался город. Поставив мотоцикл на первой же попавшейся стоянке,
 мы направились пешком по красивым улицам города, сделали массу фотографий, ощутили
 доброжелательность и приветливость чехов. Обзавелись новыми знакомыми, заинтересовавшимися нашим вояжем, основательно проголодались и, найдя ближайшую столовую,
 хорошо не то пообедали, не то поужинали - шёл уже шестой час, когда мы,наконец, выбрались на шоссе и помчались на юг, к Братиславе. Но въехать в этот день в Братиславу не довелось - начало темнеть и мы в этот раз таки воспользовались палаткой в зоне отдыха на трассе, рядом с кафе, устроенном в фюзеляже списанного самолёта АН-2.
 С рассветом 26-го мая, слегка перекусив, мы въехали в Братиславу.

 Эпизод двенадцатый

 В Братиславе был солнечный полдень, когда мы подъехали к набережной Дуная. Оставив мотоцикл на площади у здания городского магистрата, мы подошли к парапету и стали фотографировать речные трамвайчики, снующие вдоль берегов, сфотографировав друг друга, мы попросили одного товарища снять нас вдвоём. Вдоль набережной стояли скамейки, которые облюбовала молодёжь, что как раз вышла на перемену из ближнего университета (как потом выяснилось). И вот, обратившись к одному из них и протянув аппарат с просьбой щёлкнуть нас, этот юноша пожал плечами и отошёл, оставив нас в недоумении. Тут же к нам подошёл другой и на хорошем русском языке произнёс: кого вы просите - это же чех! Взяв аппарат, он многократно нащёлкал нас вместе, потом представился: Петер Крыжак! И предложил свои услуги в качестве гида. Нам ничего не оставалось делать, как согласиться - удача сама шла в руки.
 Разговор зашёл о том, что мы попросили показать ближайшее кафе, где бы можно было перекусить - подходило время обеда. Он любезно проводил нас и мы пригласили его за стол отобедать с нами. Мы были одеты по-дорожному, однако его это не смутило и он сел с нами за стол. За разговором выяснилось, что он студент педагогического техникума, дал свой домашний адрес и попросил нас по приезде домой купить для него учебник "Биохимии"
 Карлсона на русском языке, здесь у них его не достать. Мы пообещали и надо сказать, приехав домой, я употребил все свои связи ( Директор самого крупного магазина "Мир книги"
 была моя клиентка, но даже она ничего не могла сделать, сообщив мне, что этот автор запрещён в Союзе). Потом к нам подсел студент из Югославии, услышав русскую речь и застолье переросло в полит.дискуссию. Заказанное пиво и оставшаяся водочка (последние две чекушки) развязали языки и дискуссия грозила затянуться. Поднявшись, я сказал, что у нас график движения и ещё предстоит посетить автомотоклуб. Петер вызвался проводить нас. Оказалось, что клуб рядом, в здании магистрата, куда мы и пошли со своим чемоданчиком. Я как будто чувствовал, что он пригодится. На третьем этаже здания мы вошли в маленькую приёмную. Секретарша поняла нашу просьбу и повела по коридору в другой кабинет чуть больше по площади (в Праге это было огромное здание с конференц-залом)Нас встретил озабоченный мужчина и пока выяснял, кто мы и откуда, его лицо постепенно светлело, он оживился и, когда мы раскрыли свой чемоданчик  и показали регалии, попросив у него дополнить нашу коллекцию, он опять скис и попросил у нас поделиться с ним, ибо ничего подобного у них нет и никогда не было. И тут мне многое стало понятным. Чехия держала Словакию на коротком поводке и делилась с ней мизером от своих щедрот. И зарплаты в Словакии были ниже, и общий уровень жизни. В последующие годы, бывая в поездках по Союзу
 я обратил внимание на то, что и в Союзе было подобное разделения привилегий, правда не в таком ракурсе. В ЧССР было две республики и было чётко видно - чехи жили лучше словаков.
 В Союзе было шестнадцать республик и в лучших условиях жили прибалты,- Украина, Белоруссия и Россия (славяне) жили хуже среднеазиатов и кавказцев, которым разрешалось иметь скот в неограниченном количестве и большие плантации фруктовых деревьев. Ничего подобного русский крестьянин не имел. И РСФСР, дотировавшая всех ресурсами, жила хуже всех.  Однако вернёмся к нашим баранам. Поделившись со словацким руководителем вымпелами и значками, мы вышли озадаченные, но просветлённые насчёт межнациональных отношений и
 мне стала понятной фраза Крыжака: к кому ты обращаешься - это же чех!
 Братислава оставила двойственное впечатление, тут было не так чисто, как в Праге, было много обшарпанных домов, но всё же это был красивый и гостеприимный город, как и ПРАГА,
 и люди были общительными, как и чехи, потому что были у себя ДОМА!
 Теперь мне многое стало понятным и я рад, что они разделились без войны между собой.
 Отъезжали мы из Братиславы с лёгкой душой, многие точки над "I" были расставлены, появились новые друзья, но главное - мы поняли, что можем общаться с людьми без различия
 национальностей и вероисповеданий, мы не лезли в чужой монастырь со своим уставом, хотя в самом начале нашего пребывания такие срывы наблюдались - трудно отвыкать от мысли, что если ты советский, значит можешь диктовать другим, как им жить. Сейчас такую твердолобость демонстрируют в мире американцы.
 Теперь нашей целью была Банска Быстрица - столица партизанского края во второй мировой войне. Туда мы добрались под вечер, проехали по центральной площади к памятнику
 партизанам, сделали несколько фото и стали думать о ночлеге. Предстояла последняя ночь
 на дружеской нам земле. Стала сказываться усталость от впечатлений, от дорожных ситуаций
 и чужой, не всегда понятной речи. Проехав Брезно, прочли на транспаранте о наличии кемпинга в Подбрезове и направились туда. Крон осталось мало и мы с опаской въехали в ворота кемпинга. Стояли уютные деревянные домики с комнатками на двоих с  удобствами и душем, чувствовался уровень сервиса, на высоком холме светилось пятиэтажное здание отеля
 с дансингом (как потом выяснилось) и ночным клубом. Заплатив 200 крон, мы поставили мотоцикл под навесом (каждый домик был оборудован стояночным местом под навесом для одной машины). Приняв душ и переодевшись (уже было во что), мы поехали налегке по крутому серпантину к отелю (километра два). Там выяснилось, что без галстуков мужчинам вход был закрыт, пришлось доказывать( тут во мне опять проснулся советский), что мы приехали на мотоцикле, преодолев более трёх тысяч километров, какие к чёрту галстуки! Нас нехотя впустили. Мы сели за столик и начали оглядывать публику  - тут была,в основном,молодёжь,
 тихо играла музыка, было два зала - один национальный ( с национальным словацким оркестром и репертуаром), другой европейский ( в нём мы и осели ). Услышав  русскую речь,
 многие стали поглядывать на нас с некоторым изумлением(откуда,мол, в такой глуши?)
 а мы обратили внимание, что далеко не все мужчины были в галстуках. Попив пивка (не понравилось ни мне, ни товарищу и мы вспомнили, каким вкусным пивом угощали нас в Дечине)
 мы, посидев часок, распрощались с баром и поехали вниз, в свой кемпинг, обратив внимание,
 что ни одного авто у гостиницы не было. Возможно, стоянка авто была с другой стороны здания, а мы,как всегда, влезли не туда, оставляя мото, где Бог на душу положит. Азия -с!
 Спали хорошо и долго - оставалось менее двухсот километров до границы и целый день.
               
 Эпизод тринадцатый


 Проснувшись часам к девяти, начали неспешно собираться в дорогу уже домой. Граница уже звала, была желанной, ибо как в гостях ни хорошо, а дома лучше. Во-первых уже стала сказываться усталость (я уже упоминал об этом), нервная система требовала уже привычной обстановки, поскольку дорожная обстановка в чужой стране требовала от меня как водителя быть всё время начеку, а это требует напряжения и,следовательно, эмоциональной разгрузки,
 отдыха. За всё время наших передвижений по территории ЧССР я только один раз столкнулся с
   представителями дорожного надзора. Случилось это ещё на пути в Прагу на третий день
 нашего пребывания в ЧССР. Что-то, видно, я не так сделал при маневрировании в гуще потока и меня усёк радар. Остановил меня товарищ весь в коже, в шлеме, обогнавший меня на своём мотоцикле ( инспекторы  ездят здесь на "ЯВАх-500",специально оборудованных для
 преследования любого транспортного средства, мотоцикл полностью капотирован, с предохранительными дугами, со специальным багажником с двумя большими кожаными сумками для технических средств, рацией, спец.сигналами и т.п. Мощность его позволяла развить скорость до 200 км/час. Сейчас, вероятно, многое изменилось, но тогда этот монстр вызвал во мне чувство восторга и уважения). Я съехал на обочину и остановился возле его мото и
 сразу взял быка за рога: начал ходить вокруг его мотоцикла и делать вид, что рассматриваю его и восхищаюсь, что было и на самом деле. Обратившись к нему с вопросом, что,мол, это за мото такое диковинное, ошеломил инспектора и он, поняв, что перед ним иностранцы, хотя это было видно и по номерному знаку, и по специальной табличке на ветрозащитном стекле с надписью "SU", оставил своё намерение разъяснять мне, что я нарушил и даже не стал проверять документы, уверенный в их наличии. Закончилось наше общение тем, что он обошёл вокруг нашего мотоцикла, как я это сделал вокруг его, сел на
 свой и, помахав нам рукой, на резком форсаже быстро скрылся в потоке.Больше мне не пришлось не только сталкиваться с местными ГАИщниками, но и вообще увидеть хотя бы одного
 на дороге, в отличие от наших, торчащих на дорогах на каждом шагу. У них нет такого
 метода, как сидение за кустами, остановок водителей по поводу и без, но я уже соскучился даже за этим.................................
 Слегка позавтракав, мы выехали из кемпинга и поехали на восток, свернув на второстепенную дорогу, чтобы срезать крюк. На этом пути наш ждал сюрприз на участке
 дороги, где производился ремонт и надо было объезжать по грунтовке. В Чехии такие объезды заранее готовят, там сеть дорог довольно густа и движение направляют по другому,обустроенному участку. Здесь, в Словакии, положение было схоже с нашим, советским  и нам пришлось проезжать через грязь почти по колено. Для грузовика это был бы пустяк, даже легковик прошёл бы его, только измазав покрышки и брызговики, но для мото с коляской это уже было серьёзным препятствием. Доехав по колее до середины участка,
 наш мотоцикл плотно увяз. Я был в сапогах, спешился и стал помогать мотоциклу, упёршись в руль двумя руками и газуя правой, но коляска прочно сидела и появилась необходимость
 в помощи моего приятеля, который был в туфлях и вылезти из коляски, не запачкавшись в грязи, не мог. Минуту посовещавшись, мы пришли к выводу о том, что надо бы одеть ему на ноги  пакеты. В те времена пластиковые пакеты были роскошью люкс-магазинов и у нас было
 в чемоданах наличие двух-трёх таких пакетов с рубашками и брюками, двумя плащами, но для этого надо было развязывать и снимать их...  в общем, непредвиденные неудобства.
 За этими разговорами, продолжая оставаться посреди дороги, мы не обратили внимания на грузовую "ТАТРУ", шедшую навстречу нам и вёзшую на обеденный перерыв бригаду рабочих-словаков. Она остановилась на шоссе таким образом, чтобы я смог проехать мимо, не съезжая на обочину, из кузова вылезло четверо рабочих и, мгновенно оценив ситуацию, подошли к нам (все они были в сапогах), один взял из коляски буквально на руки моего приятеля и понёс его на сухой участок. А трое других с двух сторон ухватились за колёса и коляску и, подняв экипаж, вынесли на сухое место, откуда мы могли бы беспрепятственно
 продолжать движение. Вот когда я пожалел, что у нас не осталось ни одной бутылки водки и ни одного пакета кофе, мало того, и крон у нас оставалось только на одну заправку, хотя до границы было чуть больше ста километров. Мы были поражены такой доброжелательностью и
 щедрым жестом работяг, что бурно и выразили. Они поулыбались, пожали нам руки и влезли в кузов, "ТАТРА" завелась и они поехали своей дорогой, долго махая нам руками, пока не скрылись из виду. Слов у нас не было,  молча оседлали свой экипаж и вскоре выехали на трассу, которая привела нас в Кошице. На ближайшей заправке мы оставили последние кроны,
 получили сдачу в 30 крон и тут же купили на них пачку фломастеров, бывших у нас тогда редкостью. Дальнейшая дорога не оставила в памяти каких-либо особых впечатлений, кроме одного - впервые за всё время пребывания в стране, проезжая по улицам Кошице, мы увидели единственного пьяного, пытавшегося подняться со скамейки в парке, но дальнейших его действий уже не видели. И это опять-таки было в Словакии, граничащей с Украиной.
 Мостик впечатлений был переброшен и вскоре мы подъехали к границе. Шлагбаум  на чехословацкой таможне и погранзаставе, как и в первый наш проезд, был открыт, нас никто не остановил и мы поехали по пограничной полосе к нашей заставе.

        эпизод четырнадцатый

К нашей погранзаставе мы подъехали под вечер и, хотя солнце ещё не село, сразу почувствовали пронзительную прохладу и какую-то настороженность наших погранцов. Однако, ожидали совсем не нас (ещё бы!)- на подходе был автобус из ФРГ, для которого готовили
 особую зону досмотра и потому нас поторопили с досмотром, которого фактически не было:
 спросили, не везём ли чего-нибудь запрещённого, на что мы ответили: а что можно в ЧССР приобрести запрещённого? На что старший наряда, проверив наши документы, сказал:
 порядок! и побыстрей освобождайте проезд, западных немцев ждём!
 Въехали в Ужгород, когда уже начало темнеть и встал вопрос о ночлеге. Но мы были уже ДОМА!
 и потому проблема представлялась вполне разрешимой и недорогой.Мой оптимизм зижделся на одном очень интересном факте, который свершился тут, в Ужгороде при нашем въезде в ЧССР.
 8-го мая утром мы заправились во Львове, шёл проливной дождь и нас поразила автозаправка,
 вся площадь которой находилась под навесом (здесь часты дожди, отсюда такая необходимость)
 Когда мы подъехали к гостинице, дождь закончился и все проблемы с ночлегом тут же были разрешены. Администратор нашёл место нашему мото у себя в сарае за трояк(он жил рядом с гостиницей и пользовался этим обстоятельством вовсю). 9-го утром (в день Победы) мы сделали покупки в ближайшем гастрономе (я уже писал о том, что именно мы тут купили) и поехали по праздничным улицам к шоссе на Ужгород. И вот, когда мы въехали в Ужгород, оказалось, что нам необходимо заправиться(горная дорога съела весь бак).
 Заправки были только дневные и, хотя было ещё 10 часов вечера по местному времени, все они были закрыты. Мир не без добрых людей и сторож на заправке посоветовал поехать на спортивный аэродром неподалеку, там бензин круглосуточно, ибо учебные полёты производились и по ночам (и это в погранзоне!!!)Прибыв туда, мы были буквально заключены в объятия механика, дежурившего на аэродроме. Узнав, что мы едем в ЧССР с миссией дружбы и нам необходим бензин, он радостно сообщил, что у него там родня и он с удовольствием нас заправит. Залив бак и канистру, он наотрез отказался брать деньги и всё время отговаривал ехать к пригласившим нас чехам, а ехать к его родне в Мартин. Однако, было приглашение, да и мы везли обоюдное, так что пришлось отказаться от его предложения.
 Теперь этот факт сработал ещё раз. Только нам был нужен не бензин(хотя и он был бы кстати), а ночлег. Опять же, на заправке нам дали адрес общаги, которая сейчас пустует, ибо все рабочиев в разъезде. И мы заночевали за два рубля в почти пустом общежитии,
 на первом этаже и под окнами приютившей нас комнаты стоял наш красный конь.
 Доброе утро, РОДИНА!   
 Утром мы позавтракали в столовой при общежитии и нас поразили огромные порции - так столоваые тогда кормили рабочих. За двоих мы уплатили чуть больше рубля, а наши деньги у нас были с собой в сумме 300 рублей, те, что мы имели право ввезти на территорию ЧССР и вывезти обратно, что было отражено в декларации. С такими деньгами мы могли тогда доехать до Владивостока, не то , что до Крыма.(смешно и грустно сейчас вспоминать об этом). Сытые и спокойные, что мы уже на родной земле, мы поехали по улицам Ужгорода, отметив его чистоту, что так бросалась в глаза в ЧССР, выехали на трассу Мукачево - Хуст - Черновцы. Эта дорога мало запомнилась, кроме одного участка. На подъезде к Черновцам участок дороги ремонтировался и километров двадцать пришлось гнать по рытвинам и ухабам (наша тогдашняя действительность), что отразилось на состоянии подвески коляски. Как это отразилось, покажет участок Черновцы - Кишинёв, но об этом в следующем эпизоде.

           эпизод пятнадцатый

В Черновцы приехали под вечер, легко определились с ночлегом в центральной гостинице и отправились смотреть город. Опять бросилась в глаза чистота на улицах, ухоженный парк,
 аллеи. После красивейших городов ЧССР Черновцы оставили впечатление, что мы ещё не выехали из ЧССР - прекрасный город, масса красивейших зданий, впечатляющая архитектура городских ансамблей. В гостинице поужинали и отошли ко сну заполночь, долго делясь впечатлениями.
 Утро 29-го мая выдалось хмурое, однако вскоре стало солнечно и мы поехали через город, любуясь проспектами и архитектурой. Вскоре пересекли границу Молдавии. Путь наш лежал на Кишинёв. Молдавские дороги того времени оставляли желать лучшего и вскоре случилось то, что должно было случиться рано или поздно. Недалеко от города Бельцы при разъезде со встречным транспортом колясочное колесо влетело в колдобину на обочине и ось лопнула. Коляска осела на колесо своим глубоким крылом и мне пришлось съехать на обочину. Нашли большой камень, подложили под раму и колесо выпало наружу. Вывернув основание оси (с левой резьбой)
 и вынув саму ось из колеса, осмотрели и выяснили, что слом свежий и нужна новая ось. С собой её не было, значит надо в город, а ещё лучше в ближайшую токарную мастерскую.
 Нам повезло - в направлении Бельцы ехал мотоциклист на "ИЖе". Останавливаем и просим подвезти одного из нас в город. Он говорит, что недалеко масложиркомбинат и там есть токарный цех. Беда в том, что было воскресенье, выходной, но всё равно деваться было некуда
 и я сел к нему на заднее сиденье. Через пару сотен метров выяснилось, что водила пьян и
 мы не доедем благополучно. Я посадил его на заднее сиденье и сам сел за руль, он не стал упрямиться, ибо сознавал, что довести мото до цели - проблема.
 Километров через десять мы подъехали к комбинату и я поблагодарил водилу за помощь, однако от денег он категорически отказался.Пожелав ему быть осторожным, я постучал в ворота комбината.Открыл сторож, я показал ему обломки оси и спросил, кто мне может помочь.
 Сторож понял нашу беду и дал домашний адрес токаря в посёлке, что был в 300-х метрах от комбината. Нашёл я его быстро и постучал в дверь. Вышел молодой мужчина в костюме, с молодой женой подруку и сказал, что они идут в гости, но когда я показал ему обломки
 оси и рассказал, откуда мы и куда, он,взглянув на жену, сказал, чтобы она шла одна, а он придёт через часик. И как был в костюме при галстуке, так и пошёл со мной на комбинат.
 Поскольку был выходной, пришлось ему звонить домой главному инженеру и получить добро на включение рубильника в токарном цехе. Затем пошли в цех и он, не одевая халата,
 найдя шпильку от дизельного двигателя, выточил мне аж две оси, нарезал левую резьбу, как положено и торжественно вручил мне их, наотрез отказавшись от денег. Мы распрощались и он
 пошёл к своим друзьям в гости, а я стал искать попутку, чтобы вернуться к нашему мото.
 Повезло мне и на этот раз - к остановке у комбината подошёл пригородный автобус, я сел в него и через двадцать минут был уже на месте. Скучавший товарищ обрадовался и мы быстро
 поставили колясочное колесо на место. На всё про всё ушло где-то чуть больше двух часов.
 В Бельцы заезжать не стали, а пошли прямиком на Кишинёв, куда и въехали уже ночью.
 На окраине Кишинёва нашли, как нам показалось в темноте, приличную полянку на обочине, поставили палатку и заночевали. С рассветом въехали в город и в ближайшем кафе позавтракали. Кишинёв не произвёл тогда впечатления большого города, мы проехали его без сожаления, что не осмотрели. По иронии судьбы через много лет мой товарищ переехал из Ялты вместе с женой в Кишинёв, откуда вскоре эмигрировал за границу.
 В Одессу мы въехали  в послеобеденное время и сразу направились в порт. Тут уместно будет сделать экскурс, почему мы не поехали в Крым дорогой, а решили сесть на теплоход.
 В дороге обнаружилось, что ось слегка согнулась (естесственно - она же не прошла необходимую закалку, была "сырая") и колесо стало вилять, цепляя на ухабах крыло.
 Не смотря на запасную ось, мы всё-таки решили не испытывать судьбу, которая до сей поры была к нам благосклонна и решили доехать домой морем.
               
         эпизод шестнадцатый

 Чтобы попасть в порт, надо было проехать через весь город, пересекая железнодорожные и
 трамвайные пути и когда мы подъехали к воротам было уже около пяти часов вечера.
 Колесо опасно виляло, утверждая нас в мысли, что попасть на теплоход просто необходимо.Очевидно, мы попали в полосу везения(анализируя поломку в пути, нам везло даже
   в беде - могло быть и хуже. За почти пятитысячекилометровый путь это была единственная неприятность)Так вот, подъезжаем к воротам в порт и видим закрытый шлагбаум и для того чтобы въехать, надо иметь документ, подтверждающий такое право, а чтобы его получить, я должен въехать на территорию порта (в общем - замкнутый круг)И вновь повезло -
 из порта как раз выезжал огромный КРАЗ,шлагбаум поднялся и я под его бортом быстро шмыгнул на территорию.Выезжаю на причал и направляюсь к борту теплохода "Латвия",который через два часа отходит на Ялту. Направляюсь к вахтенному и прошу пропустить к грузовому помощнику капитана для оформления погрузки нашего мото на палубу. Меня пропускают не только на корабль, но и на служебную палубу, где находится каюта капитана. Застал я его за бритьём электробритвой, которая барахлит и он негромко матерится. Никогда в себе не замечал наглости, но тут меня вела какая-то сила. Взяв из рук кэпа бритву, передвинул рычажок переключения напряжения на 110 вольт и бритва выдала бешеные обороты, я вернул бритву и говорю: у меня такая же дрянь и я всегда так бреюсь. Он удивлённо на меня посмотрел и стал бриться, выказывая удовлетворение от её работы. Под этот рефрен я рассказал ему о нашем вынужденном положении, тут же присочинив, что едем по графику и что в Ялте мы должны быть завтра обязательно, на что он ответил буквально следущее: если успеете взять в стивидорской коносамент, я погружу вас в течение часа. Не зная ещё, что такое стивидорская и коносамент, я буквально обрушился на причал и погнал к конторе оформления грузов.
 На наше счастье девушка(стивидор) задержалась в конторе, готовя месячный отчёт и с помощью плитки чешского шоколада в десять минут оформила документ грузовой операции, бросив ей две десятки рублей (стоимость перевозки составила 13 рублей, водитель и пассажир - бесплатно), я пулей вылетел из конторы и погнал на причал. Капитан стоял на палубе и наблюдал за нами, я показал ему бумажку и он дал команду крановщику поднять нас на борт. Дело осталось за малым: надо найти стропальщиков, чтобы поставили мотоцикл
 на стропальную раму и принайтовали(привязали).Благо, что грузовой пакгауз был рядом. Бригада уже собиралась уходить, но обещание бутылки быстро привела их в движение и в считаные минуты мотоцикл был спеленат, как ребёнок, подцеплен на гак и поднят на палубу.
 Вся эта операция проходила на глазах группы мотоциклистов из Эстонии, которые сидели на причале и не могли уехать уже третьи сутки. Когда мы поднялись на грузовую палубу,
 мотоцикл уже стоял, привязанный к леерам на случай качки.
 Место на закрытой палубе мы нашли быстро, потом обратились к стюарду и он предложил заплатить по пятёрке и повёл нас в четырёхместную каюту, где были свободны три койки.
 Ялта встречала нас солнечным утром и мы быстро были  выгружены на причал, причём первыми, после нас выгружали ещё три легковых авто, но эту операцию мы уже не наблюдали, рассекая воздух на улицах родного города.

                ************************************