Сталинские соколы

Дорогой Тёзка, благодарю за любовь к авиации! Будет рецензия по делу, т.к. сам её давний поклонник и кое-что знаю и помню.
Первый российский лётчик в полярном небе - Нагурский Ян Иосифович — (1888 - 1976г.г.) военный и полярный лётчик, штабс капитан русской армии. По национальности поляк. Участник Первой мировой войны. Осуществил первые в мире полёты над Ледовитым океаном в августе 1914 года в районе Новой Земли, поддерживая поиски пропавших без вести экспедиций Седова, Русанова и Брусилова.
**
Великие лётчики-испытатели Валерий Павлович Чкалов и Михаил Михайлович Громов (с экипажами) на самолётах АНТ-25 КБ Андрея Николаевича Туполева в июле 1937 года перелетели из Москвы в Америку через Северный полюс - впервые в мире. Теперь это под силу обычному пассажирскому лайнеру – в 50-летний юбилей по чкаловскому маршруту его сын и члены экипажа А.В. Беляков и Г.Ф. Байдуков летали на открытие памятника перелёту в США на Ил-62.
**
Эффектный свист – эпизод из кинофильма, но у лётчиков чкаловского экипажа эффектных эпизодов было много и более ярких. Я же люблю чкаловский ответ американскому репортёру на вопрос: богаты ли вы, мистер Чкалофф? «Да, у меня 170 миллионов». «Рублей, долларов?» - оживился репортёр. «170 миллионов человек, которые работают на меня, а я – на них!»
**
«Те первые герои: Ляпидевский, Водопьянов!
Раскова, Гризодубова, Каманин, Коккинаки!
Снегами Полюса они бывали верно пьЯны!
Их знал тогда мальчишка всякий!» - вы, Тёзка, перегрузили строфу. Предыдущие строфы недогружены содержанием, а тут из-за перегрузки выкинули из семёрки первых Героев Советского Союза С.А. Леваневского, В.С. Молокова, М.Т. Слепнева, И.В. Доронина, оставив только А.В. Ляпидевского, Н.П. Каманина, М.В. Водопьянова. Не все они летали к Полюсу, но «снегами Севера бывали пьяны», точно!
В.К. Коккинаки из северных перелётов числил за собой беспосадочный перелёт 28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом М. Х. Гордиенко, который совершил по маршруту Москва —Новгород —Хельсинки—Тронхейм —Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) —остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров.
Валентина Степановна Гризодубова и Марина Михайловна Раскова никогда на Севере не летали. Всемирную известность они получили после перелёта из Москвы на Дальний Восток на самолёте АНТ-37, но биографии их столь достойны и прекрасны, что вы правы, упомянув обеих. Но их было в том перелёте трое: с ними ещё была Полина Денисовна Осипенко. Её трассы полётов тоже с Севером связаны не были.
**
Благодарю за строфу о сынах Хрущёва и Сталина. Стали лётчиками, в МГИМО на непыльную работу не лезли. Кстати, полезно было бы упомянуть сыновей Анастаса Ивановича Микояна, сделавших себе имена авиаконструктора и лётчика-испытателя.
**
Таран – всегда смертельный номер, уцелеть редко удавалось. Фанера ли, дюраль ли.
**
Вы спокойно вместо «аэрокобра» можете использовать при необходимости американское произношение названия самолёта: «эйркобра».
**
Вы, конечно, знаете, что Су-25 впервые поднялся в воздух в феврале 1975 года, а в войска поступил ещё позднее, т.е. летали на нём уже не сталинские соколы, а более позднее поколение наших летунов.

**
Завершающая строфа хороша как тост в компании, не более.
«Нам многое твердят во смуте лет,
героев разных возносили было до небес!
Но лучше наших самолётов не было и нет!
Отважней лётчиков нет наших ВВС!»
Лучше наших самолётов в Первую мировую войну были, например, истребители фирмы «Ньюпор», на одном из которых поручик русской армии Нестеров выполнил первую в мире «мёртвую петлю». Верно, однако, что в армиях других стран не было четырехмоторных бомбардировщиков, подобных «Илье Муромцу» Игоря Сикорского.
Лучше наших истребителей в начале Второй мировой войны был немецкий истребитель «Мессершмит-109», самолет-солдат, по определению нашего замечательного авиаконструктора Яковлева. Немцы выпустили в воздух конца войны реактивный истребитель Ме-162, но опоздали. Количество и качество наших истребителей конструкторов Яковлева и Лавочкина решили победу в воздухе. Но при этом не следует забывать американские «Аэрокобру» и «Королевскую кобру», которые очень ценили и Покрышкин, и Кожедуб. Первый сбил 59 фашистов, второй – 62.
Да, на Пе-8, дальнем бомбардировщике, ведомом Энделем Карловичем Пусепом, наш министр иностранных дел В.М. Молотов летал над военной Европой на переговоры с Черчилем и Рузвельтом в Англию и Америку. Но мы не умели делать герметичные кабины, экипаж и министр десятки часов не снимали кислородных масок, страдая от мороза высоты. Американские бомбардировщики фирмы «Боинг» были герметичны так, как сейчас герметичны современные пассажирские лайнеры. Воевать на таких машинах было гораздо удобнее, а значит – результативнее. Недаром Сталин после войны потребовал наладить на наших заводах производство Б-29, а не создавать свою машину, как то предлагал Туполев.
Так как ваше, Сергей, стихотворение названо «Сталинские соколы», о самолётах и лётчиках более поздней поры говорить не будем.

**
О литературной стороне вашего произведения скажу несколько слов.
**Общий недостаток ряда ваших произведений в том, что вы стремитесь зарифмовать цепочку сведений: как в строфе о «первых героях» здесь у вас. Поэзия пропадает, по поводу вашей эрудиции остаются вопросы. Есть два выхода. Или писать поэмы. На это, пока у вас не хватает мастерства. Если захотите, об этом поговорим отдельно. Или писать цикл относительно коротких стихов с более локальными темами. Это пока лучший для вас путь. Тем более, что поэмы стихиряне вниманием не жалуют, утомляются. :))
**Распределяйте информационную нагрузку по строфам, чтобы не было, как сейчас: две строфы на свистки и аплодисменты, а герои Севера остаются даже не упомянутыми, не уместившись у вас в одной строфе!
**Читая некоторые ваши строфы, мне хотелось раз за разом обратиться к лермонтовскому «Бородино» с его уважительным тоном о силе врага. Или вспомнить фильм «В бой идут одни старики», где переломивший себя и вновь сбивший врага лётчик красноречиво говорит технику на аэродроме: «тут пока одного свалишь!» «Асы из «Люфтваффе» не разлетались» кто куда, а шли в лобовую атаку: помните жестокий эпизод в «Повести о настоящем человеке»?
Или вспомните симоновский рефрен: война – это смертельно тяжёлый труд!
Ещё раз благодарю за уважительное отношение к прошлому нашей авиации!
Сергей
:))

Сергей Таллако   21.08.2011 22:40   •   Заявить о нарушении