Механизм проектирования системы профилактики

Впервые, в истории России сформированы Региональные Министерства по отраслям,  в том числе и на транспорте с целью улучшения надежности и эффективности управления транспортной системой. Это обусловлено, прежде всего, тем, что в настоящее время, на автомобильном транспорте России, до настоящего времени, используются устаревшая  система технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств (АТС), созданная в середине прошлого века.
В 1972г. под руководством Е.С. Кузнецовым НИИАТ,  создано Положение о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта.  К достоинству нормативно-технического  документа следует отнести то, что впервые,  в России предложена  стратегия по созданию единой технической политики на автомобильном транспорте. Предложен способ расчета показателей для проектирования и реконструкции автотранспортных предприятий. Разработана  методика для расчета экономических показателей работы автотранспорта. Предусмотрены мероприятия для проведения технического обслуживания (ТО) в плановом порядке, а текущий ремонт (ТР) АТС по- потребности.
  Однако, предложенные методики расчета базировались на детерминированных (средних) способах расчета показателей, без знаний закономерности проявления случайных событий (отказов элементов АТС). Поэтому на расчетных значениях периодичности ТО проявлялось множество внезапных отказов, которые устранялись методом ТР АТС   в случайное время.
Образовывались огромные очереди-простои в ожидании ТР АТС. Снижался уровень технической готовности автомобильного парка, существенно повышался уровень себестоимости перевозок.
Система  комплекса ТО и ТР АТС становилась неуправляемой. Автотранспортные управления в регионах и в целом Министерство автомобильного транспорта РСФСР не справлялась с объемом перевозок. Вот почему Министром автомобильного транспорта объявлен конкурс в 1967году на разработку новой технологии  проектирования и управления системой ТО и ТР АТС.
Впервые в МАДИ и  НАМИ, д.т.н. профессором  А.М. Шейниным  и его учениками в 1971 г. был предложен метод планирования ТР АТС, на примере  МАЗ-503 Минского автозавода. На примере ЗИЛ -130, А.М. Шейнин, впервые,  на автомобильном транспорте для управления надежностью АТС предложил математическую модель для оценивания нормируемых критериев надежности и эффективности АТС - оптимальный технический ресурс  и суммарные удельные эксплуатационные затраты. Значимость использования критериев оптимизации на практике подтверждена внедрением в авто предприятиях г. Москвы. По данной модели представляется возможным определить соотношение затрат как на изготовление техники в сфере производства, так и в сфере эксплуатации.  Предложенные А.М. Шейниным  критерии являются мерой обеспечения надежности, эффективности, безопасности и конкурентоспособности завода изготовителя.
Независимо от МАДИ в ХАДИ Н.Я. Говорущенко предложил способ прогнозирования  ТР АТС по диагностическим параметрам. Таким образом, в СССР созданы  предпосылки для проектирования новой  технологии ТО и ремонта АТС.
Стратегия   проектирования -  механизма регламента профилактики АТС, базировалась  на создании комплексной модели: математического, информационного, нормативного , организационного и экономического обеспечения.
Технический регламент техники, включает нормативно-технические параметры надежности и диагностики техники.
Технический регламент профилактики техники, позволит менеджеру предприятия, без особых усилий оценить причину, характер отказа, сбой в транспортной  системе.
Появляется возможным обеспечить, не только высокий уровень прогнозирования  случайных событий (авария, катастрофа),но и выявить виновного в причиненном ущербе.Появится возможность, например МЧС, с высокой долей вероятности, снизить государственные расходы, сохранить множество человеческих ЖИЗНЕЙ!)))

2009