буксует транспортная система...

Во все времена,   целью  развития транспортной системы является повышение уровня надежности, безопасности, эффективности использования транспортных средств и путей сообщения.
Достижение поставленной цели возможно, путем оптимизации технико-экономических затрат в сфере, как проектирования, изготовления техники, так и проектирования новых технологий профилактики.
Профилактика, искусство прогнозирования риска проявления отказа по показателям  надежности и диагностики на периодических интервалах технического ресурса техники, ("жизненного цикла").
Известно, что транспорт не создает своей продукции, является связующим звеном между отраслями, а сеть путей сообщения указывает на географию, размещение отраслей, осуществляющие  производственный процесс по выпуску качественного продукта. Наибольшая значимость развития  транспортной системы, отражена в  русских приметах,  народных поговорках, например, одна из них характеризует экономический критерий: "Телушка полушка, да руб перевоз". Хорошо знают в народе, что пассажиры и грузы доставляются от грузообразующего терминала и до конечного пункта, то есть как говорили "от крыльца до крыльца". Народная мудрость в умелом использовании тягловой силы, для повышения "прибавочного продукта" крестьянину - гласит и напоминает нам,  нашему поколению, что без развитой транспортной системы, ее инфраструктуры, научного подхода - не представляется возможным обеспечить высокиий уровень интеллектуальных,  культурных, в целом  социальных условий бытия - многострадального народа.
Вот почему добытые по крупицам знания, изучая работы отечественных и зарубежных ученых, способствуют современному развитию транспортной системы, чтобы повысить  ее уровень:оригинальность, конкурентноспособность,престижность и компетентность в профессии автомобилиста. Заметим, что компетентность  транспортника, одна из сложнейших и мало изученных профессий, - в различных странах  мира, в том числе. На  развитие отрасли транспорта работает множество отраслевых коллективов, начиная с геологии, металлургии, литья, обрабатывающей отрасли, лесной,кожевенной и, многих других отраслей, науки и образования...
 Огромные работа проделана до 1989 года научные школы МАДИ, НАМИ, КрПИ, которые сделали значительный задел для решения  проблемы, предложенной Минтранс РФ:Стратегии развития системы автомобильного транспорта.

 Система профилактики АТС  позволяет обеспечить высокий уровень  безотказной работы деталей, лимитирующих надежность, безопасность и экологию окружающей среды на прогнозируемых интервалах  технического ресурса АТС.

 Впервые, идея проектирования  новой технологии  профилактики автобусов предложена Министром автомобильного транспорта Е.Трубициным в 1967 году (см.Приказ 307). Уже в 1968г на первом этапе , автором разработана и внедрена,  впервые из российских автопредприятий, технология планово-предупредительного ремонта (ППР) по статистическим показателям в производство, взамен устаревшей технологии текущего ремонта (ТР) в  Красноярском автобусном  предприятии.

 Затем, в целевой аспирантуре  (1971-1975гг), второй этап, под научным руководством А.М. Шейнина, В.А.Зарубкина создана комплексная математическая модель
оптимизации системы профилактики как системы массового обслуживания.
 
Создан механизм проектирования  технического регламента для прогнозирования   профилактического обслуживания и ремонта техники, позволящий снизить уровень риска проявления внезапного отказа.
Все это позволило в начале в АТП г. Красноярска, затем в Автокомбинате г. Москва улучшить качество  оперативного управления комплексом ТО планово-предупредительного  ремонта автобусов по прогнозирумым параметрам.
В настоящее время,на третьем этапе, разработанная технология, внедрена в ПАТП -5 с г. Красноярске. Для этого разработали  систему  учета  и  контроля в автоматизированном исполнении. Аспирантами совместно с магистрами созданы ряд новых оригинальных программных продуктов. Защищены авторскими свидетельствами. Накоплена в предприятии с  2012г база данных, которая успешно используется, как на производстве,для экономического стимулирования ремонтно-обслуживающего персонала (РОП) в зависимости от количества и качества труда, так и в учебных целях.
   Однако,  с 1990 года Автотранспортная отрасль  резко утратила свою значимость и работоспособность. Перестала существовать важнейшая  отрасль, страна потеряла миллиардные доходы от пассажирских, особенно грузовых перевозок общего пользования.
К сожалению, в автопредприятиях  и сейчас,  используются устаревшие нормативы на эксплуатационные расходы (топливо, запасные части, материалы).  ,
Заметна  тенденция к росту эксплуатационных затрат, приводящая  к банкротству предприятий.
Чтобы транспортная отрасль недеградироаала, выползла из трясины,  Президент РФ В.В.Путин на  очередном ПРЕЗИДИУМЕ , в июле 2016 года обратил серьезное внимание на глубочайший кризис, возникший не случайно.
 Министр транспорта РФ, обратил внимание  на подготовку квалифицированных кадров. в системе высшего образования. Заметим, уровень подготовки специалистов, в настоящее время,плачевный.
Наконец-то, предложено создать Российский транспортный институт.
Верное решение , однако для этого необходимо структурное преобразование как научной ,так и производственной детельности.
Анализируя научные, методологические труды, диссертационные работы, утверждаемые ВАК РФ,  оставляют желать лучшего.
 К сожалению,  Министерство транспорта РФ , растеряло  научные школы в России. На смену ученым , производственникам приходят малограмотные работники,  деятели, получившие ученые звания без искомой ученой степени.